---
title: "حساس الكرنك: أعراض التلف وطريقة الفحص قبل التغيير"
description: "أعراض تلف حساس الكرنك وطريقة فحص P0335 وRPM أثناء Cranking والأسلاك والـWaveform ومتى يحتاج Relearn قبل تغيير الحساس."
url: "https://a3tal.com/%d8%ad%d8%b3%d8%a7%d8%b3-%d8%a7%d9%84%d9%83%d8%b1%d9%86%d9%83-%d8%a7%d9%84%d9%88%d8%b8%d9%8a%d9%81%d8%a9%d8%8c-%d8%a3%d8%b9%d8%b1%d8%a7%d8%b6-%d8%a7%d9%84%d8%aa%d9%84%d9%81-%d9%88%d8%b7%d8%b1%d9%8a/"
date_published: "2025-10-30T11:01:36+00:00"
date_modified: "2026-09-22T12:16:18+00:00"
author: "فريق أعطال.كوم"
categories: ["أعطال كهربائية"]
---

# حساس الكرنك: أعراض التلف وطريقة الفحص قبل التغيير

**الخلاصة:** حساس الكرنك CKP يرسل لوحدة التحكم سرعة وموضع عمود الكرنك لتحديد RPM وتوقيت الحقن والإشعال. أعراضه قد تشمل صعوبة تشغيل، توقف متقطع، Misfire أو Check Engine، لكن نفس الأعراض ممكن تأتي من أسلاك أو تغذية أو Timing أو مشكلة ميكانيكية. لا تغيّر الحساس قبل فحص الكود وRPM أثناء Cranking والإشارة نفسها.

## ما وظيفة حساس الكرنك؟

حساس Crankshaft Position Sensor يراقب موضع وسرعة دوران عمود الكرنك من خلال قراءة Tone Wheel/Reluctor أو Timing Rotor. وحدة التحكم تستخدم الإشارة لحساب RPM وتحديد توقيت الإشعال والحقن، وفي بعض السيارات تقارنها بإشارة حساس الكامة لتحديد التزامن.

DENSO توضح أن CKP وCMP عنصران أساسيان لمزامنة توقيت الإشعال والحقن وسرعة المحرك.

## أعراض محتملة لتلف حساس الكرنك

- المارش يدور لكن المحرك لا يبدأ.
- تشغيل متقطع: أحيانًا تشتغل وأحيانًا لا.
- توقف مفاجئ أثناء السير ثم عودة التشغيل بعد فترة.
- تقطيع أو Misfire وفقد عزم في بعض الحالات.
- Check Engine مع أكواد من عائلة P0335 وما حولها.
- RPM لا يظهر أو ينهار على Live Data أثناء Cranking في بعض الأعطال.

الأعراض دي متوافقة مع ما تذكره DENSO عن Stalling وPoor drivability وIntermittent/no-start، لكنها لا تثبت أن الحساس نفسه تالف لأن الأسلاك والدائرة قد تسبب نفس النتيجة.

## P0335 لا يعني شراء حساس جديد فورًا

كود P0335 يعني مشكلة في دائرة/إشارة Crankshaft Position Sensor A حسب التطبيق، وليس أمرًا مباشرًا باستبدال القطعة.

قبل الشراء راجع:

- Connector وPins.
- ضفيرة قريبة من حرارة أو أجزاء متحركة.
- Power/Reference/Ground إذا الحساس يحتاج تغذية.
- Tone wheel أو Reluctor ring.
- Air gap حسب التصميم.
- توقيت ميكانيكي إذا توجد أكواد Correlation.

راجع الدليل المتخصص [**كود P0335: معنى عطل حساس الكرنك وطريقة الفحص**](https://a3tal.com/p0335-crankshaft-position-sensor/).

## أول اختبار عملي: هل RPM يظهر أثناء Cranking؟

لو السيارة تدور مارش ولا تشتغل، افتح Live Data وراقب RPM أثناء التدوير.

- **RPM = 0** رغم دوران المحرك: ابدأ بقوة في CKP signal/dائرة الحساس.
- **RPM موجود ومنطقي:** لا تستبعد الحساس 100%، لكن وسّع التشخيص للوقود والإشعال والتزامن.

هذا اختبار توجيهي، وليس حكمًا نهائيًا.

## هل الحساس Hall أم Inductive؟

نوع الحساس يغير طريقة القياس:

| النوع | الفكرة | ما الذي تفحصه؟ |
| --- | --- | --- |
| **Hall / Active** | يحتاج تغذية وأرضي ويخرج Digital signal | Power/Ground/Signal waveform |
| **Inductive / Passive** | يولد AC signal مع دوران الـReluctor | Waveform/Amplitude/air gap |

لا تقيس كل حساسات الكرنك بنفس الطريقة؛ ارجع لمخطط السيارة ونوع الحساس.

## أفضل اختبار: الأوسيلوسكوب أثناء Cranking

DENSO توصي باستخدام Scope/Scan tool waveform أثناء Cranking لتقييم إشارة CKP/CMP؛ لو الموجة طبيعية انتقل لفحص ECU أو Open/Short في الدائرة، ولو الإشارة غائبة ركز على الحساس والدائرة والـreluctor.

راجع [**أوسيلوسكوب السيارات ومتى تحتاجه**](https://a3tal.com/automotive-oscilloscope-diagnosis-obd2-waveforms/).

## الفرق بين حساس الكرنك وحساس الكامة

CKP يحدد سرعة وموضع الكرنك، بينما CMP يحدد موضع الكامة ويساعد في معرفة Stroke/Phase. الكمبيوتر قد يستخدم الاثنين معًا لمزامنة الحقن والإشعال وVVT.

لو عندك لخبطة بين الاثنين راجع [**الفرق بين حساس الكرنك وحساس الكامة**](https://a3tal.com/crankshaft-vs-camshaft-position-sensor-symptoms/).

## هل الحرارة تسبب عطل متقطع؟

ممكن. بعض الحساسات أو الضفائر يظهر عطلها بعد السخونة بسبب تغير داخلي في المقاومة أو Expansion في Connector/coil، ثم تعود للعمل بعد أن تبرد.

لكن لا تستخدم اختبار “سخن الحساس وخلاص” بدل القياس. الأفضل تسجيل المشكلة وقت حدوثها وقراءة RPM/Waveform.

## هل تسريب الزيت يبوّظ الحساس؟

الزيت أو الأوساخ حول Connector أو على طرف Magnetic sensor قد تؤثر في بعض التطبيقات، لكن وجود زيت خارجي لا يعني أن الحساس تالف تلقائيًا. DENSO تذكر التلوث والحرارة وتلف الأسلاك ضمن أسباب الأعطال المحتملة.

## هل لازم Relearn بعد تغيير حساس الكرنك؟

بعض السيارات تحتاج Crankshaft Position Variation Relearn أو Procedure مشابه بعد تغيير الحساس أو ECU أو أعمال Timing معينة، وأخرى لا تحتاج.

لا تعمل Relearn عشوائيًا. راجع [**برمجة حساس الكرنك ومتى تحتاج Relearn وما معنى P0315**](https://a3tal.com/crankshaft-sensor-relearn-p0315-programming/).

## طريقة تغيير الحساس: ليه مش بنحط خطوات عامة لكل سيارة؟

مكان الحساس، الوصول إليه، Torque، Air Gap، O-ring واحتياج Relearn تختلف من محرك لآخر. DENSO نفسها توصي بالرجوع لإرشادات المصنع وعزم الربط المحدد أثناء التركيب.

لذلك استخدم Service Manual لنفس VIN/Engine بدل خطوات عامة قد تسبب تركيبًا خاطئًا.

## خطة التشخيص الصحيحة

1. اقرأ الأكواد وFreeze Frame.
2. راقب RPM أثناء Cranking.
3. افحص Connector والأسلاك.
4. حدد نوع الحساس: Hall أم Inductive.
5. افحص Power/Ground/Signal حسب المخطط.
6. اعمل Scope waveform عند الحاجة.
7. افحص Tone wheel/Reluctor والتوقيت الميكانيكي لو توجد Correlation codes.
8. بعد الإصلاح، نفذ Relearn فقط إذا المصنع يطلبه.

## الأسئلة الشائعة

### هل حساس الكرنك يمنع العربية من التشغيل؟

نعم في بعض الأعطال، خصوصًا لو ECU لا يستقبل إشارة CKP كافية لتحديد RPM والتوقيت. لكن لازم تستبعد الدائرة والتغذية والـreluctor.

### هل ممكن العربية تبطل وهي ماشية بسبب حساس الكرنك؟

ممكن إذا الإشارة تقطع أثناء التشغيل، لكن نفس العرض له أسباب كثيرة مثل وقود وتغذية ECU وشحن، فلا تحكم من العرض وحده.

### هل تنظيف الحساس يصلحه؟

التنظيف قد يزيل تلوثًا خارجيًا في بعض التطبيقات، لكنه لا يصلح Coil أو Electronics أو Wire داخلي تالف.

### هل P0335 يعني الحساس نفسه؟

لا. يعني مشكلة في دائرة/إشارة CKP؛ الفيشة والأسلاك والـtone wheel والـECU كلها ضمن التشخيص.

**الخلاصة:** أفضل تشخيص لحساس الكرنك هو Code + RPM أثناء Cranking + Wiring + Waveform. ما تغيّرش الحساس من الأعراض أو P0335 وحده.