مرحباً بك في أعطال.كوم. هل تمتلك سيارة (توسان، سبورتاج، إلنترا، سيراتو) وفجأة الموتور صوته علي وبدأ “يرعش” وأنت واقف في الإشارة؟ والمصيبة إن لمبة التشيك إنجن نورت، ولما كشفت لقيت كود P0011 أو P0014. الصنايعي فوراً هيقولك: “ده عيب كاتينة ولازم نفتح الموتور”. استنى يا هندسة! في 90% من الحالات، العيب مش في الجنزير ولا الكاتينة، العيب في قطعة صغيرة ورخيصة اسمها “بلف الـ VVT” أو الزيت اللي أنت حاطه مش مناسب. النهاردة في 2026، هنوفر عليك “عمرة موتور” ونقولك الحل الأسهل.
أكواد P0011 و P0014 تشير إلى خلل في توقيت الكامات (Camshaft Position Timing)، وغالباً ما يكون السبب هو انسداد “بلف الزيت VVT” بالرواسب أو استخدام زيت غير مناسب. الحل يبدأ بتنظيف البلف وتغيير الزيت، ونادراً ما يحتاج الأمر لتغيير طقم الكاتينة. سعر بلف الـ VVT الأصلي في مصر 2026 حوالي 1,800 جنيه.
أولاً: يعني إيه P0011 و P0014 بالبلدي؟
مواتير هيونداي وكيا بتشتغل بنظام توقيت الصبابات المتغير (CVVT). النظام ده بيقدم ويأخر فتح الصبابات عشان يديك عزم أو يوفر بنزين حسب دوسة رجلك.
المسؤول عن الحركة دي: زيت الموتور + بلف كهربائي اسمه (OCV – Oil Control Valve).
لما الكود يظهر: الكمبيوتر بيقولك “أنا أمرت البلف يغير التوقيت، لكن الكامة اتحركت زيادة عن اللزوم (Over-Advanced) أو مرجعتش مكانها”.
- P0011: خاص بعمود كامات السحب (Intake).
- P0014: خاص بعمود كامات العادم (Exhaust).
ثانياً: المتهمين الثلاثة (ليه العربية بتعمل كده؟)
لو الزيت قديم، أو لزوجته تقيلة (زي 20W50 في مواتير GDI)، أو مستوى الزيت ناقص، ضغط الزيت مش هيقدر يحرك ترس الكامة في الوقت الصح. دي السبب في 70% من الحالات!
البلف ده فيه مصفاة دقيقة جداً. مع الوقت، “الشوائب” و”الطمي” (Sludge) بيسدوا المصفاة دي، فالبلف بيعلق (Stuck Open/Closed) ومبيعرفش يرجع مكانه.
في الحالات المتأخرة جداً، الترس نفسه بيبوظ من جوه، أو جنزير الكاتينة بيرخي (Stretched Chain). وده الحل الأخير والمكلف.
ثالثاً: أعراض تحس بيها وأنت سايق
- رعشة وتنتييش: العربية بتترج جامد وهي واقفة (Rough Idle).
- صوت “كركرة”: مع بداية الدوارة أو عند التسارع.
- استهلاك بنزين عالي: لأن التوقيت مش مظبوط، الحرق بيبقى وحش.
- العربية بتبطل: أحياناً لما تهدي فجأة، الموتور بيفصل.
رابعاً: أسعار إصلاح P0011/P0014 في مصر (2026)
الأسعار لقطع غيار “أصلية” (Mobis) أو كوري درجة أولى، لأن الصيني في الحساسات دي مبيكملش شهر:
| القطعة / الخدمة | النوع / الماركة | متوسط السعر (جنية مصري) |
|---|---|---|
| بلف VVT (واحد) | أصلي Mobis | 1,800 – 2,400 ج.م |
| بلف VVT (واحد) | كوري (AutoTop) | 900 – 1,200 ج.م |
| غسيل محرك (Engine Flush) | منتج ألماني (Liqui Moly) | 450 – 600 ج.م |
| جركن زيت 5W30 (تخليقي) | Shell / Wolf / Motul | 1,800 – 2,500 ج.م |
| طقم كاتينة كامل (جنزير) | أصلي (لو اضطررنا للتغيير) | 6,000 – 8,500 ج.م |
تجربة “أعطال.كوم” مع كيا سبورتاج GDI
جالنا عميل بعربية سبورتاج 2020 ماشية 80 ألف كم، بتسجل كود P0014 والموتور صوته عالي. الميكانيكي قاله “طقم كاتينة بـ 7000 جنيه”.
لما كشفنا على الزيت، لقيناه “محروق” ولزوجته تقيلة جداً.
الحل السحري: فكينا بلف الـ VVT بتاع العادم (Exhaust)، نضفناه بـ منظف إلكترونيات (Contact Cleaner)، وعملنا غسيل موتور (Engine Flush) وغيرنا زيت 5W30 تخليقي.
النتيجة: الكود اختفى، وصوت الموتور نعم، والتكلفة كانت زيت وفلتر ومنظف بس!
النصيحة: ابدأ دايماً بالنظافة والزيت قبل ما تفك مسمار في الموتور.
الأسئلة الشائعة (FAQ)
هل ينفع أنظف بلف الـ VVT ببنزين؟
ممكن، بس الأفضل تستخدم منظف كربراتير أو منظف إلكترونيات لإزالة الرواسب الصمغية (Varnish) من غير ما تأذي الملف الكهربائي الداخلي للبلف.
مكان بلف الـ VVT فين في الهيونداي وكيا؟
موجود في وش السلندر من فوق. بلف الـ Intake بيكون ناحية التلاجة، وبلف الـ Exhaust بيكون ناحية فرن الشكمان. مربوط بمسمار واحد 10 مم وفيشة.
هل المشي بالكود ده خطر؟
نعم، لأن توقيت الصبابات الغلط بيخلي الحرق غير كامل، وده بيرفع حرارة الموتور وممكن يبوظ علبة البيئة على المدى الطويل.
