في ورشة “أعطال.كوم” الرقمية، كثيراً ما يأتينا عملاء قاموا بشراء بطارية جديدة باهظة الثمن، ليفاجأوا في صباح اليوم التالي بأن السيارة “ميتة” مرة أخرى. المشكلة هنا لم تكن في البطارية أبداً، بل في “محطة التوليد” التي تغذيها.
إنه “دينامو السيارة” (Alternator). هذا المولد الكهربائي هو القلب النابض للنظام الكهربائي بمجرد دوران المحرك. البطارية وظيفتها فقط تشغيل السيارة، أما الدينامو فهو المسؤول عن تشغيل الأنوار، التكييف، الراديو، وإعادة شحن البطارية أثناء القيادة. في هذا المرجع الموسوعي، سنفكك الدينامو لنفهم أسرار “الكتاوت” و”السليكونات”، وكيف تفرق بين عطل الدينامو وعطل البطارية، ومتى يكون “السير” هو الجاني الوحيد.
التشريح الداخلي: مما يتكون الدينامو وكيف يولد الكهرباء؟
الدينامو ليس مجرد موتور يدور، بل هو مصنع كهرباء متكامل يحول الطاقة الميكانيكية (من حركة السير) إلى طاقة كهربائية. يتكون من 4 أجزاء رئيسية، وتلف كل جزء يعطي عرضاً مختلفاً:
1. العضو الدوار والثابت (Rotor & Stator)
ملفات نحاسية ضخمة تدور داخل مجال مغناطيسي لتوليد تيار كهربائي متردد (AC).
العطل: احتراق الورنيش العازل للملفات يؤدي لضعف شديد في الشحن ورائحة “شياط”.
2. قاعدة السليكونات (Rectifier / Diode Pack)
وظيفتها تحويل التيار المتردد (AC) الذي ينتجه الدينامو إلى تيار مستمر (DC) تستخدمه السيارة. السليكونات هي “صمامات” تسمح بمرور الكهرباء في اتجاه واحد.
العطل الشهير: إذا تلفت السليكونات، قد يتسرب التيار من البطارية للدينامو ليلاً، فتستيقظ لتجد البطارية فارغة تماماً.
3. كتاوت الدينامو (Voltage Regulator)
هو “العقل” المنظم. وظيفته تثبيت الجهد الخارج عند (13.5 – 14.5 فولت) مهما زادت سرعة المحرك.
العطل: إذا تلف الكتاوت، قد يرتفع الشحن لـ 17 فولت (Overcharging) مما يؤدي لغليان البطارية واحتراق لمبات السيارة، أو ينقطع الشحن تماماً.
4. الشربون (Carbon Brushes) والنحاسات
فحمات تنقل التيار للعضو الدوار. هي الجزء الأكثر استهلاكاً لأنها تحتك باستمرار. تآكلها يعني انقطاع الشحن فجأة.
الأعراض الـ 6 المؤكدة لتلف الدينامو
كيف تعرف أن الدينامو يلفظ أنفاسه الأخيرة؟ السيارة ستعطيك إشارات واضحة:
1. لمبة البطارية (Battery Light) – الإنذار الأحمر
أشهر علامة. إذا أضاءت لمبة البطارية الحمراء في التابلوه والسيارة تعمل، فهذا يعني أن فولتية الدينامو أقل من فولتية البطارية، وأن السيارة تستهلك من مخزون البطارية حالياً. توقف فوراً وافحص الشحن.
2. ضعف الأنوار وتذبذبها (Dim Lights)
لاحظ أضواء المصابيح الأمامية أو ضوء التابلوه ليلاً. هل يضعف عند الوقوف (السلانسيه) ويقوى عند تزويد البنزين؟
التفسير الفني: هذا دليل على ضعف “ملفات الدينامو” أو تلف في أحد “السليكونات”، حيث يعجز الدينامو عن توفير تيار ثابت في السرعات المنخفضة.
3. صوت “ونة” أو صفير (Whining Noise)
صوت “زن” مستمر من ناحية سير المجموعة.
السبب: غالباً تلف “بلي الدينامو” (Bearings) أو تلف في ملفات الدينامو نفسها يسبب مقاومة مغناطيسية عالية.
4. رائحة حريق (شياط كاوتش أو سلك)
إذا كان سير الدينامو مشدوداً أكثر من اللازم أو الدينامو “قفش” (Seized)، سيحترق السير وتشم رائحة مطاط محروق. أما رائحة الأسلاك المحروقة فتدل على احتراق الملفات الداخلية.
5. نوافذ كهربائية بطيئة
ستلاحظ أن زجاج السيارة يرتفع وينخفض ببطء شديد، وأن مساحات الزجاج تتحرك بكسل. الأنظمة الكهربائية لا تحصل على الفولت الكافي.
6. السيارة تموت فجأة أثناء السير (Stalling)
في المراحل الأخيرة، عندما تفرغ البطارية تماماً لأن الدينامو لا يشحنها، لن تجد البوجيهات ولا طرمبة البنزين كهرباء للعمل، سيتوقف المحرك فجأة ولن يدور مرة أخرى.
التشخيص الحاسم: هل العيب دينامو أم بطارية أم مارش؟
هنا يحدث الخلط دائماً. إليك كيفية التفريق بدقة:
- الحالة 1: تفتح الكونتاك، الأنوار قوية، لكن عند التشغيل تسمع صوت “تكة” والمحرك لا يدور.
← هذا ليس دينامو. المشكلة غالباً في مارش السيارة (راجع دليل أعطال المارش هنا).
- الحالة 2: السيارة تدور بصعوبة (عتلة)، وإذا تركتها يوماً واحداً لا تدور، ولكن إذا درت ومشيت بها تعمل جيداً.
← هذه بطارية تالفة (لا تمسك شحناً).
- الحالة 3: السيارة تدور، ولكن بمجرد فصل كابل البطارية تنطفئ (في السيارات القديمة)، أو الأنوار تضعف تدريجياً حتى تتوقف السيارة.
← هذا تلف دينامو مؤكد (لا يولد كهرباء).
كيف تفحص الدينامو بنفسك (اختبار الأفوميتر)
لا تعتمد على فصل كابل البطارية والسيارة تعمل (هذا يدمر كمبيوتر السيارات الحديثة!). استخدم الطريقة العلمية:
- اضبط الأفوميتر على قياس DC Volts (20V).
- قس طرفي البطارية والسيارة مبطلة: يجب أن تكون (12.4 – 12.6 فولت).
- شغل السيارة. قس الفولت مرة أخرى.
- القراءة السليمة: يجب أن تقفز القراءة إلى ما بين 13.5 إلى 14.5 فولت.
- شحن ضعيف: أقل من 13.5 فولت (الدينامو لا يشحن البطارية جيداً).
- شحن زائد (خطر): أكثر من 15 فولت (كتاوت الدينامو تالف وسيدمر البطارية).
توصيات خبراء فريق أعطال.كوم 🛠️
لإصلاح الدينامو بأقل تكلفة، اتبع نصائحنا:
- لا تستعجل بالتغيير: 70% من أعطال الدينامو تكون بسبب “الكتاوت” أو “الشربون” فقط. هذه القطع يمكن تغييرها بتكلفة بسيطة جداً ويعود الدينامو أصلياً كما كان. لا تشتري دينامو جديداً إلا إذا احترقت الملفات أو تآكل المبين.
- احذر من تسريب الزيت: الدينامو غالباً يقع تحت “طرمبة الباور” أو غطاء المحرك. سقوط الزيت عليه يختلط بالأتربة ويكون طبقة عازلة ترفع حرارته وتدمر الشربون. نظف أي تسريب زيت فوراً.
- شد السير: أحياناً يكون الدينامو سليماً تماماً، لكن “السير” مرتخٍ وينزلق (Slipping) فلا يدير الدينامو بالسرعة الكافية. تأكد من شداد السير قبل فك الدينامو.
أسئلة شائعة عن الدينامو (FAQ)
كم العمر الافتراضي للدينامو؟
الدينامو يعيش طويلاً، عادة ما بين 7 إلى 10 سنوات (أو 150,000 – 250,000 كم). الجزء الذي يتلف أولاً هو الشربون، ويمكن تغييره دون تغيير الدينامو بالكامل.
هل يمكنني القيادة بدينامو تالف؟
لفترة قصيرة جداً ومحدودة بسعة البطارية. إذا توقف الدينامو، ستعتمد السيارة على البطارية فقط، والتي قد تدوم لـ 15-30 دقيقة كحد أقصى قبل أن تتوقف السيارة تماماً ولن تدور مجدداً.
ما هو “تقوية الدينامو” وهل هو مفيد؟
بعض الشباب يقومون بتغيير الدينامو بآخر “أمبير أعلى” (مثلاً 120 أمبير بدلاً من 70) عند تركيب نظام صوتي ضخم (GM). هذا مفيد في هذه الحالة فقط، لكن في السيارة العادية لا داعي له، ولن يشحن البطارية أسرع كما يشاع، لأن الكتاوت ينظم الجهد.
