أعطال فتيس هيونداي إلنترا (الجزء الثاني): حل مشاكل النتعة، التأخير، وأكواد القير

في موقع أعطال.كوم، نواصل معكم رحلة الغوص في أعماق السيارات الأكثر شعبية. بعد أن استعرضنا في الجزء الأول: دليل أعطال المحرك كل ما يخص “ماكينة” الإلنترا، ننتقل اليوم للعضو الثاني في فريق الحركة: الفتيس (ناقل الحركة). يعتبر فتيس الإلنترا (سواء الـ 6 سرعات القديم أو الـ IVT الجديد) من أفضل النواقل اعتمادية، لكنه ليس محصناً ضد الأعطال، خاصة مع زحام طرقنا القاتل وإهمال تغيير الزيت.

أنواع فتيس هيونداي إلنترا وأشهر مشاكل كل نوع

قبل أن نتحدث عن العطل، يجب أن تعرف نوع الفتيس في سيارتك، لأن صيانة كل نوع تختلف جذرياً عن الآخر:

1. الفتيس الأوتوماتيك التقليدي (6-Speed AT)

موجود في موديلات إلنترا MD (2011-2016) و AD (2017-2020). هو فتيس “اعتمادي جداً”، لكن تظهر فيه المشاكل التالية:

• نتعة بين النقلات (Hard Shifting): غالباً ما تحدث بين الغيار الأول والثاني. السبب الرئيسي هو تلف أو اتساخ “بلف البدي” (Valve Body) أو حساسات السرعة (Input/Output Speed Sensors).
• تأخير في الـ Reverse (الريوس): تضع السيارة على R وتنتظر ثواني حتى تستجيب. هذا مؤشر خطير على ضعف ضغط الزيت الداخلي أو تآكل “الكلاتشات”، وقد يتطلب عمرة فتيس.
• عطل حساس الكف (Inhibitor Switch): عطل كلاسيكي في هيونداي! تجد السيارة لا تقرأ الغيار على الشاشة (P, R, N, D تختفي)، أو السيارة لا تدور لأنها “مش حاسة” أنها على الـ P. الحل بسيط وتغييره لا يستغرق 10 دقائق.

2. فتيس الـ IVT (الجيل الجديد من CVT)

موجود في الشكل الجديد CN7 (من 2021). هو فتيس جنزير (سير معدني) موفر جداً للبنزين، لكنه حساس جداً:

• صوت “ونّة” أو صفير: يظهر مع السرعات العالية، وسببه غالباً تآكل في البلي الداخلي أو استخدام زيت غير مخصص للـ IVT.
• رجة عند الطلعة: تشعر برعشة خفيفة عند بداية الحركة، وهذا قد يدل على اتساخ الفلتر الداخلي أو مشكلة في برمجة الفتيس تحتاج تحديث سوفت وير في التوكيل.

جدول أكواد أعطال الفتيس (Transmission Codes)

عندما تضيء لمبة الأعطال وتفحص كمبيوتر، ستظهر لك أكواد تبدأ بحرف P07xx، إليك ترجمتها:

قطع غيار الفتيس: الزيوت والفلاتر (أصلي ولا مضروب؟)

في الفتيس، الغلطة “بفورة”. لا مجال للتجربة في زيوت وفلاتر ناقل الحركة. إليك الدليل من قلب السوق المصري:

1. زيت الفتيس (كلمة السر)

• للموديلات (MD & AD): الزيت الموصى به هو SP-IV. عبوة موبيس (Mobis) الأصلية (زرقاء) هي الأضمن. إياك واستخدام زيوت Dexron القديمة، ستدمر الفتيس فوراً.
• لموديلات (CN7 – IVT): الزيت مختلف تماماً ومخصص للـ CVT (غالباً SP-CVT1). وضع زيت أوتوماتيك عادي في هذا الفتيس يعني تلف الجنزير فوراً.

2. أماكن شراء قطع غيار الفتيس الموثوقة

• التوكيل ومراكز الخدمة المعتمدة: هو المكان الوحيد المضمون 100% لشراء زيت الفتيس وفلتر الفتيس. الفلتر في الإلنترا (6 غيار) داخلي ولا يتم تغييره إلا بفك الفتيس، بينما في بعض الموديلات يكون خارجياً.
• محلات “الاستيراد” في الحرفيين: إذا وصل الأمر لتغيير الفتيس بالكامل (لا قدر الله)، فالحرفيين هي الحل. متوسط سعر فتيس الإلنترا (استيراد كوريا) يتراوح حسب الموديل وحالة السوق، لكنه دائماً أوفر من التوضيب (Overhaul) في حالات الكسور الداخلية.
• نصيحة “أعطال.كوم”: عند شراء حساسات فتيس (مثل حساس السرعة أو الكف)، اشترِ “جديد أصلي” فقط. الاستيراد في الحساسات “حظوظ” ولا ننصح به.

توصيات فريق “أعطال.كوم” للحفاظ على الفتيس

الفتيس هو أغلى جزء في السيارة بعد المحرك، صيانته بسيطة لكن إهمالها مكلف جداً:

• غيّر الزيت بدري: الكتالوج قد يقول “لا يحتاج تغيير” (Lifetime)، لا تصدق ذلك في أجواءنا الحارة. غيّر زيت الفتيس كل 60,000 كم كحد أقصى للحفاظ على “البدي بالف”.
• التوقف التام قبل الـ R أو D: النقل من D لـ R والعربية بتتحرك هو أسرع طريقة لكسر التروس الداخلية.
• تبريد الفتيس: إذا كنت تسافر كثيراً أو تقف في إشارات طويلة، تأكد من نظافة ردياتير السيارة، لأن زيت الفتيس يتم تبريده عن طريق دورة تبريد المحرك في معظم الموديلات.
• الفرامل اليدوية أولاً: عند الركن، ارفع الهاند بريك أولاً، ثم انقل للـ P. هذا يرفع الحمل عن “لوك” الفتيس ويحميه من الكسر.

في الجزء القادم (الثالث)، سنتعمق في أعطال الكهرباء والحساسات، ونكشف أسرار لمبة الإيرباج، ومشاكل التكييف التي تحير الفنيين. تابعونا حصرياً.