مرحباً بكم مجدداً في موقع أعطال.كوم. استكمالاً لسلسلة “نيسان صني” التي بدأناها بـ دليل أعطال المحرك والسخونة (الجزء الأول)، ننتقل اليوم للحديث عن “الفتيس” (Transmission). فتيس النيسان صني (الـ 4 غيار القديم) يعتبر من أكثر الفتيسات اعتمادية في العالم، لكنه في مصر يعاني من “لغز” يحير الملاك والصنايعية: نتشة قوية، وتأخير في الغيارات.
فتيس نيسان صني: حديد ولا ورق؟
سواء في الشكل القديم (N16) أو الجديد (N17)، الفتيس واحد تقريباً (4-Speed Automatic). هو فتيس “عزمه شديد” ومعمر جداً، لكن مشكلته الرئيسية هي “الكهرباء” ونوع الزيت.
1. لغز “النتشة” بين الأول والثاني (Hard Shift)
هذا هو العطل الأشهر في تاريخ نيسان صني (خاصة N16). السيارة تنتقل من الغيار الأول للثاني بـ “خبطة” أو نتشة قوية تهز العربية.
المتهم البريء: الفتيس نفسه!
الكثير من الميكانيكية ينصحك بتغيير الفتيس أو فك “مخ الفتيس”. لكن الحل غالباً أبسط من ذلك بكثير.
المتهم الحقيقي: مقاومة الفتيس (Dropping Resistor)
- ما هي؟ قطعة خزفية بيضاء صغيرة (Resistor) موجودة في حوض المحرك (بجانب البطارية أو خلف الفانوس). وظيفتها تقليل الفولت الواصل لسولينويد الضغط (Line Pressure Solenoid) أثناء النقلات لتنعيم الغيار.
- العطل: عند تلف هذه المقاومة أو انقطاع سلكها، يدخل الفتيس أقصى ضغط زيت ممكن، فتحدث “الرزعة”.
- الحل: افحص هذه المقاومة أولاً! تغييرها لا يكلف شياً ويعيد الفتيس “حرير”. لا تفك الفتيس قبل التأكد منها.
2. فلتر الفتيس: يتغير ولا يتنظف؟
سؤال جدلي ينقسم حوله الناس. إليك القول الفصل من “أعطال.كوم”:
- في نيسان صني (N16 & N17): فلتر الفتيس عبارة عن مصفاة معدنية (Metal Screen) وليس ورقياً مثل السيارات الكوري.
- التنظيف: يمكن فكه وغسله بالبنزين وتنظيف المغناطيسات الموجودة في “كارتيرة” الفتيس من الرايش، ويعود للعمل بكفاءة 100%.
- التغيير: لا تحتاج لتغييره إلا إذا كان “مخروقاً” أو التواء الشبك المعدني. التوكيل أحياناً يغيره كإجراء روتيني، لكن فنياً “الغسيل يكفي”.
3. تأخير الغيارات (Morning Sickness)
السيارة باردة صباحاً، تضع D وتتأخر ثواني حتى تتحرك، أو الـ RPM يعلو والسيارة لا تسحب.
- السبب: نقص زيت الفتيس (افحص المقاس والسيارة ساخنة والموتور شغال)، أو تصلب “الأولسيهات” الداخلية للبساتم (Rubber Seals) بسبب قدم الزيت.
- الحل: غيّر الزيت فوراً. إذا لم يتحسن الوضع، قد تحتاج لإضافة “معالج فتيس” (مثل Lucas) ليطري الجلد، أو للأسف عمرة فتيس.
زيت الفتيس المناسب (نقطة الخلاف)
نيسان صني لا تقبل أي زيت. الزيت الأحمر (Dexron III) العادي قد يعمل، لكنه ليس الأفضل.
- المواصفة القياسية: الزيت الموصى به هو Nissan Matic D.
- البدائل: أي زيت مكتوب عليه مواصفة (Matic D) أو (Multi-Vehicle) من ماركات محترمة مثل:
- Valvoline MaxLife (Multi-Vehicle).
- Aisin (AFW+).
- Mobil Multi-Vehicle (تأكد من المواصفة على الظهر).
- الكمية: حوالي 3.5 إلى 4 لتر عند التغيير من الطبة (بدون فك الفتيس).
جدول أكواد أعطال الفتيس (Transmission Codes)
عند فحص الكمبيوتر، هذه الأكواد تشير لمشاكل الفتيس:
| كود العطل | المشكلة (Description) | التشخيص |
|---|---|---|
| P0745 | Line Pressure Solenoid A | مشكلة في “سولينويد الضغط” أو “مقاومة الفتيس” التي ذكرناها. |
| P0731 – P0734 | Gear Ratio Incorrect | انزلاق في الغيارات (الفتيس بيفوت). غالباً يحتاج توضيب (عمرة). |
| P0720 | Output Speed Sensor | حساس السرعة تالف (العداد لا يعمل والفتيس يخرف في النقلات). |
| P0705 | Transmission Range Sensor | حساس الكف (Inhibitor Switch). السيارة لا تدور ولا تقرأ الـ P أو N. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” للحفاظ على فتيس الصني
الفتيس في النيسان “حمّال أسية” لو راعيته:
- مبرد الزيت (N17): في الشكل الجديد، مبرد الفتيس مدمج في الردياتير. افحص الردياتير دورياً، لأن أي خلط للمياه مع الزيت يعني نهاية الفتيس فوراً (ميلك شيك).
- زرار O/D: زرار الـ Overdrive في عصا الفتيس وظيفته إلغاء الغيار الرابع (للسحب أو الفرملة بالموتور). لا تتركه مضغوطاً (لمبة O/D OFF منورة) وأنت مسافر، لأنه سيرفع الـ RPM ويسخن الفتيس ويحرق بنزين.
- تغيير الزيت: التزم بتغيير الزيت كل 40,000 كم. الزيت هو روح الفتيس.
في الجزء القادم (الثالث)، سنتحدث عن “الفرامل والعفشة”. لماذا تشتكي النيسان صني N17 من “الطنابير” والفرامل الضعيفة؟ وما الحل النهائي لمشكلة الثبات؟ تابعونا.
