مرحباً بكم في الجزء الخامس من موسوعة “نيسان صني” على موقع أعطال.كوم. بعد رحلة طويلة غطينا فيها المحرك (الجزء 1)، الفتيس (الجزء 2)، العفشة (الجزء 3)، والكهرباء (الجزء 4)، نصل اليوم للمحطة الأهم: الصيانة الدورية. نيسان صني سيارة يابانية “حمالة أسية”، لكنها لا تسامح في شيئين: الزيت المضروب، وقطع الغيار الرديئة. في هذا الدليل، سنعطيك “الروشتة” الكاملة لتحافظ على سيارتك كالزيرو.
1. معركة الزيوت: ما هو أفضل زيت لنيسان صني؟
السؤال الذي يشعل الجروبات: “أحط زيت 5W30 ولا 10W40؟”. إليك الإجابة العلمية من كتالوج المصنع:
أ- نيسان صني N17 (الشكل الجديد):
- اللزوجه الموصى بها: المحرك (HR15DE) مصمم للعمل بزيت خفيف لزوجة 5W-30 أو 5W-40 (تخليقي بالكامل).
- التحذير: استخدام زيت ثقيل (مثل 20W-50) في هذا المحرك يسبب ضعفاً في شداد الكاتينة الهيدروليكي، وصوت “خروشة” في الصباح، واستهلاك بنزين عالي.
ب- نيسان صني N16 (الشكل القديم):
- الحالة الممتازة: يفضل استخدام 5W-30 أو 10W-40 (نصف تخليقي).
- المحركات المستهلكة (فوق 200 ألف كم): إذا كان المحرك “خفيف” قليلاً، يمكن استخدام 10W-40 أو 15W-50 (في الصيف الشديد فقط)، لكن الأصل هو الزيوت الخفيفة لحماية الكاتينة الجنزير.
جدول الصيانة الدورية (Maintenance Schedule)
احفظ هذا الجدول في سيارتك، فهو دستور الأمان:
| القطعة / السائل | فترة التغيير (كم) | ملاحظات فنية هامة (من ورشة أعطال) |
|---|---|---|
| زيت المحرك (تخليقي) | 10,000 كم | مع تغيير الفلتر “الأصلي” في كل مرة (ضروري لعدم رجوع الزيت). |
| زيت الفتيس (Matic D) | كل 40,000 كم | ينزل حوالي 3.5 لتر. افحص الزيت والسيارة ساخنة. |
| البوجيهات (Spark Plugs) | 30,000 كم (نحاس) | استخدم بوجيهات NGK (سن طويل لـ N17، وسن قصير لـ N16). |
| فلتر الهواء | كل 20,000 كم | في N17 يتسخ بسرعة جداً. نظفه كل 5000 كم بالهواء. |
| سير المجموعة (الخارجي) | فحص 40,000 / تغيير 80,000 | سير واحد يشغل الدينامو والتكييف وطرمبة المياه. ماركة Bando الياباني هي الأفضل. |
| سائل الفرامل (Brake Fluid) | كل 40,000 كم أو سنتين | نوع DOT-3 أو DOT-4. تغييره يمنع “تحجر” جلد المستر. |
| مياه الردياتير | كل 40,000 كم | مياه خضراء (تركيز 30-50%). مياه الحنفية “سم قاتل” لوش السلندر. |
دليل قطع الغيار: الأصلي vs الياباني (البدائل الذكية)
قطع غيار نيسان الأصلية (في العلبة الكرتون البني) ممتازة لكنها غالية. إليك البدائل اليابانية التي تعطيك نفس الجودة بسعر أقل:
1. العفشة ونظام التعليق
- المساعدين: كما ذكرنا سابقاً، KYB (Excel-G) هو الملك المتوج. ياباني الصنع، أقوى من الأصلي، وسعره ممتاز.
- البيض والمقصات والتياش: ماركة 555 (Three Five) اليابانية. تأكد أنها “Made in Japan” ومحفور عليها، لأن المضروب منها كثير. هي أفضل بديل للأصلي وتتحمل الخدمة الشاقة.
- البلي (Wheel Bearings): ماركات NSK أو SKF أو Koyo. هي نفس الماركات التي تورد للمصنع.
2. الفرامل والتيل
- تيل الفرامل: ماركة Hi-Q (كوري) أو Gold. ناعم جداً ولا يسبب تآكل الطنابير.
- الطنابير: ماركة Brembo أو Remsa لحل مشكلة الرعشة نهائياً.
3. الكهرباء والحساسات (منطقة الخطر)
- حساسات (كرنك، كامة، ماف): هنا لا مجال للتوفير. اشترِ أصلي نيسان (Genuine) أو استيراد ياباني (خلع). الحساسات الصيني أو التايواني ستجعل السيارة تقطع وتستهلك بنزين.
- البوجيهات: ماركة NGK هي المورد الرسمي لنيسان. اشتريها من موزع معتمد لتجنب المضروب.
تحذير هام: كيف تكشف قطع الغيار المضروبة؟
السوق المصري مليء بقطع غيار في علب نيسان “مضروبة”.
- الاستيكر (الملصق): في القطعة الأصلية، الاستيكر عليه “هولوجرام” (كلام نيسان يلمع ويتغير لونه)، والخطوط مطبوعة بدقة عالية وليست باهتة.
- البارت نمبر (Part Number): تأكد أن الرقم المطبوع على القطعة نفسها يطابق الرقم الموجود على العلبة. في القطع المضروبة غالباً لا يتطابقان.
- السعر: إذا وجدت طقم بوجيهات أصلي بـ 200 جنيه وسعره في التوكيل 600، فهو مضروب 100%. “الرخيص غالي” في النهاية.
توصيات فريق “أعطال.كوم” قبل الصيانة
نصائح أخيرة لمالك النيسان الذكي:
- فلتر الزيت: لا تسترخص في فلتر الزيت أبداً. الفلتر الأصلي يحتوي على “بلف” يمنع الزيت من الرجوع للكارتيرة عند إطفاء المحرك، وهذا ما يحمي “الكاتينة” عند التشغيل في الصباح. الفلتر المضروب يفرغ الزيت ويسبب صوت “كركرة” في الدوارة.
- التوكيل أم الورش؟ لصيانات الـ 100 ألف كم (تغيير زيوت وسيور)، الورش المتخصصة توفر عليك الكثير. لكن في مشاكل “الكنترول” والبرمجة المعقدة، التوكيل أو المراكز الكبيرة المجهزة بأجهزة (Nissan Consult) هي الأضمن.
في الجزء السادس والأخير، سنفتح ملف الأسعار. كم يساوي سعر نيسان صني (N16 و N17) في سوق المستعمل والزيرو لعام 2026؟ وكيف تقيم سيارتك قبل البيع؟ تابعونا في ختام السلسلة.
