أعطال محرك تويوتا كورولا (الجزء الأول): حل مشكلة طرمبة المياه، صوت الكاتينة، واستهلاك الزيت

أهلاً بكم في سلسلة جديدة من العيار الثقيل على موقع أعطال.كوم. اليوم نفتح ملف السيارة “رقم 1” في العالم وفي مصر: تويوتا كورولا (Toyota Corolla). يلقبونها بـ “الجمل” لاعتماديتها الأسطورية، لكن لا يوجد محرك في العالم بدون نقاط ضعف. محرك الكورولا الشهير (1ZR-FE) سعة 1600 سي سي بتكنولوجيا Dual VVT-i هو تحفة هندسية، لكنه يعاني من “عدو لدود” يسمى طرمبة المياه، وبعض الأصوات المزعجة التي تقلق الملاك. في هذا الجزء الأول، سنشرح لك كيف تحافظ على قلب الجمل من التوقف.

محرك تويوتا كورولا: تكنولوجيا واحدة لأجيال مختلفة

ميزة الكورولا أن المحرك ثابت تقريباً من موديل 2008 حتى 2025 مع تحسينات طفيفة.

• المحرك (1ZR-FE): محرك 4 سلندر، 1600 سي سي، يولد حوالي 120 حصان. يتميز بنظام “صبابات متغير التوقيت المزدوج” (Dual VVT-i) الذي يعطي سحباً ممتازاً وتوفيراً في البنزين.
• نقطة القوة: هذا المحرك “يعمر” لمسافات تتعدى 500 ألف كم بسهولة إذا حافظت على الزيت والمياه.
• نقطة الضعف: دورة التبريد (طرمبة المياه) وحساسية حساسات الشكمان للبنزين المغشوش.

1. العطل الأشهر: طرمبة المياه (Water Pump Failure)

إذا كنت تملك كورولا (من 2008 وحتى 2020)، فهذا العطل سيواجهك بنسبة 90% عند الوصول لـ 80-100 ألف كم.

• الأعراض:
  • صوت “ونة” أو صفير قادم من ناحية سير المجموعة.
  • نقص مياه القربة (اللون الوردي) وتجد آثار “بقع وردية” ناشفة على غطاء الكبوت من الداخل (فوق السير مباشرة).
• السبب: ضعف في “الأويل سيل” الداخلي للطرمبة أو بلي الطرمبة نفسه.
• الحل: تغيير طرمبة المياه بالكامل.
  • تحذير: اشترِ طرمبة أصلية (Toyota Genuine) أو ماركة Aisin اليابانية (وهي الشركة المصنعة للأصلي). الطرمبات التايواني والصيني تسرب مرة أخرى بعد شهرين.
  • نصيحة: غيّر معها “مياه الردياتير” بالكامل بجركن تويوتا الوردي (Super Long Life Coolant) للحماية.

2. صوت “الكركرة” عند التشغيل (VVT-i Controller)

تسمع صوت “ترررر” خشن لمدة ثانية واحدة عند تدوير السيارة وهي باردة، ثم يختفي الصوت ويعود المحرك ناعماً.

• السبب: ترس الكامة (VVT-i Gear). هذا الترس يعمل بضغط الزيت، وعندما يتأخر الزيت في الوصول إليه أو يكون الترس تالفاً، يحدث هذا الصوت لحظياً.
• خطورة العطل: في البداية هو “صوت مزعج” فقط. لكن مع تفاقم المشكلة قد يضيء لمبة الأعطال ويسبب ضعفاً في العزم.
• الحل:
  • أولاً: تأكد أنك تستخدم زيت لزوجة خفيفة (5W-30 أو 0W-20) وفلتر زيت أصلي. الزيوت الثقيلة هي السبب الرئيسي لهذه المشكلة.
  • ثانياً: إذا استمر الصوت، يجب تغيير “ترس الكامة” (الترس غالي الثمن، لذا ابدأ بتغيير الزيت أولاً).

3. رجة المحرك وعدم الثبات (Rough Idle)

تشعر باهتزاز في الطارة والكرسي والسيارة واقفة في الـ D، والـ RPM ينزل عن 600 لفة.

• بوابة الهواء (Throttle Body): في الكورولا، البوابة تتسخ بسرعة وتسبب انخفاض الـ RPM. تحتاج تنظيف كل 20,000 كم، ولا تنسَ عمل “Idle Relearn” (تكويد البوابة) بعد التنظيف حتى يستقر الموتور.
• قواعد الموتور: قاعدة الموتور اليمين (الهيدروليك) في الكورولا 2008-2013 تضعف وتسبب نقل اهتزازات المحرك للكابينة. الفحص البصري يكشف إذا كانت “مريحة” أم لا.

4. شداد السير (Belt Tensioner)

صوت “تكتكة” أو “خبط” معدني مستمر بجانب الموتور.

• المشكلة: شداد سير المجموعة في الكورولا يحتوي على “مساعد” (Damper) صغير لامتصاص الاهتزازات. هذا المساعد يتلف ويسرب زيت، فيبدأ الشداد في الرقص وإصدار الصوت.
• الحل: تغيير الشداد بالكامل (ماركة INA أو أصلي).

جدول أكواد أعطال محرك تويوتا (Toyota DTCs)

هذه الأكواد هي الأكثر شيوعاً عند فحص الكورولا بالكمبيوتر:

توصيات فريق “أعطال.كوم” لزيوت التويوتا

محرك الكورولا لا يقبل “الزيوت الثقيلة”. احفظ هذه القاعدة:

• اللزوجة المثالية: للموديلات الحديثة (2014 فما فوق)، الزيت الموصى به هو 0W-20 أو 5W-30. هذه الزيوت تصل لتروس الـ VVT-i بسرعة وتحميها من التآكل.
• للموديلات القديمة (الجمل): يمكن استخدام 5W-40 أو 10W-40 (إذا تخطى العداد 200 ألف كم).
• ممنوعات: لا تستخدم زيت 20W-50 المعدني أبداً في الكورولا، لأنه “يخنق” الموتور ويزيد استهلاك البنزين ويدمر منظومة الصبابات المتغيرة.

في الجزء القادم (الثاني)، سنفتح أخطر ملف في تاريخ تويوتا: الفتيس. سنتحدث بصراحة عن فتيس MMT (النقمة التي دمرت سمعة موديل 2008)، وفتيس CVT الحديث (هل هو اعتمادي أم لا؟). تابعونا.