مرحباً بكم في الجزء الثاني من موسوعة “تويوتا كورولا” على موقع أعطال.كوم. بعد أن استعرضنا في الجزء الأول: أعطال المحرك (1ZR-FE) ومشاكل طرمبة المياه، نفتح اليوم الملف الشائك الذي دمر سمعة “الجمل” في فترة من الفترات: الفتيس (Transmission). تاريخ الكورولا في مصر ينقسم لثلاثة عصور: عصر الـ MMT (الكابوس)، عصر الـ 4 غيار (الاعتمادية)، وعصر الـ CVT (التكنولوجيا). في هذا الدليل، سنعلمك كيف تتعامل مع كل نوع، وكيف تتجنب الفواتير الفلكية.
1. فتيس MMT (موديلات 2008 – 2010): “غلطة الشاطر”
أول ما نزل الشكل الجديد (الجمل) في 2008، تويوتا قررت تستخدم فتيس Multi-Mode Transmission (MMT). هو في الحقيقة “فتيس مانيوال” بداخله أسطوانة وديسك، لكن “روبوت” (Actuator) هو من يقوم بالدوس على الدبرياج والنقل بدلاً منك.
لماذا يكرهه المصريون؟
- النتشة وال꿀جرة: السيارة “تنط” عند الطلعة، وهناك “فراغ” مزعج بين النقلات وكأنك راكب مانيوال وسائق مبتدئ يقوده.
- السخونة في الزحمة: في إشارات القاهرة، الروبوت يظل ضاغطاً على الدبرياج (Half-clutch)، مما يؤدي لسخونة الأسطوانة وظهور لمبة “الترس الأحمر” وتوقف السيارة تماماً حتى تبرد.
- الرجوع للخلف (R): أحياناً ترفض السيارة أخذ غيار الـ Reverse وتصدر صفيراً.
الحل وطريقة التعامل (لو عربيتك MMT):
هذا الفتيس ليس سيئاً إذا فهمته، هو فقط لا يصلح للقيادة المتهورة.
- قاعدة الـ Neutral: أهم نصيحة! في أي إشارة أو وقوف لأكثر من 5 ثوانٍ، لازم تجيب الفتيس على N. هذا يرفع الحمل عن الأسطوانة ويمنع السخونة.
- الصيانة: الفتيس ده له “طقم دبرياج” (ديسك واسطوانة وبلية) بيتغير زي المانيوال كل 80-100 ألف كم. لما الاسطوانة تخلص، العربية مش هتسحب وهتنتش.
- المعايرة (Initialization): كل فترة (أو عند تغيير البطارية)، يحتاج الفتيس لعمل “Re-learn” بجهاز الأعطال لضبط نقطة الدبرياج.
2. فتيس 4 غيار (موديلات 2011 – 2013): “عودة الملك”
تويوتا أدركت الخطأ، وفي 2011 (الشكل المحسن Facelift)، عادت لفتيس أوتوماتيك تقليدي (4 سرعات) كود U340E.
- المميزات: اعتمادي بنسبة 100%. لا يسخن، لا ينتش، ناعم جداً.
- العيوب: 4 سرعات فقط، مما يجعل صوت الموتور عالياً على السرعات السريعة (فوق 140 كم/س) واستهلاك البنزين أعلى قليلاً من الـ CVT.
- الصيانة: تغيير زيت وفلتر كل 40,000 كم (زيت Toyota WS).
3. فتيس CVT (موديلات 2014 – 2025): “المستقبل”
منذ 2014، كل الكورولا تأتي بفتيس CVT (Super CVT-i). هو فتيس بدون تروس (بكرتين وسير معدني)، يوفر نعومة فائقة وتوفيراً مذهلاً للبنزين.
أشهر أعطال الـ CVT في الكورولا:
- صوت “ونة” أو تصفير: يظهر بعد 100 ألف كم. السبب غالباً هو تأخر تغيير الزيت أو استخدام زيت غير مطابق، مما يؤدي لتآكل البلي الداخلي.
- الرجة عند الطلعة: تشعر برعشة خفيفة بداية الحركة. قد يكون سببها اتساخ الزيت أو مشكلة في “بلف البدي”.
- حقيقة الاعتمادية: فتيس تويوتا (K311 / K120) يعتبر من أفضل فتيسات الـ CVT في العالم وأكثرها تحملاً، بشرط واحد: تغيير الزيت.
دليل زيوت الفتيس (احذر الخلط!)
استخدام الزيت الخطأ في تويوتا يعني “دمار شامل” للفتيس. احفظ هذه الأكواد:
| نوع الفتيس / الموديل | نوع الزيت الموصى به | ملاحظات هامة |
|---|---|---|
| MMT (2008-2010) | زيت تروس مانيوال (75W-90) | الكمية حوالي 1.9 لتر. (ده زيت تروس عادي لأن الفتيس ميكانيكياً مانيوال). |
| 4-Speed Auto (2011-2013) | Toyota ATF WS | الزيت الفضي. لا تستخدم T-IV القديم. التغيير كل 40 ألف كم. |
| CVT (2014-2019) | Toyota CVT Fluid TC | العلبة الصفيح الفضي. تأكد من الكلمة المكتوبة على مقاس الزيت (لو وجد) أو الطبة. |
| CVT (2020+) الشكل الجديد | Toyota CVT Fluid FE | زيت معدل (Fuel Economy). لزوجته أقل من الـ TC. الخلط بينهم يسبب ونة. |
جدول أكواد أعطال الفتيس (DTCs)
عند ظهور علامة الترس الأحمر أو لمبة الأعطال، هذه هي الترجمة:
| كود العطل | النظام | المشكلة والحل |
|---|---|---|
| P0810 | Clutch Position Control Error (MMT) | كارثة الـ MMT. مشكلة في “موتور الدبرياج” (Actuator). يحتاج تغيير طقم إصلاح أو تغيير القطعة كاملة. |
| P0900 | Clutch Actuator Circuit (MMT) | دائرة موتور الدبرياج مفتوحة. افحص الفيوزات والأسلاك أولاً. |
| P2714 | Pressure Control Solenoid D (CVT) | مشكلة في بلف البدي داخل الفتيس. غالباً بسبب الزيت القديم. |
| P0705 | Transmission Range Sensor | حساس الكف (Inhibitor). السيارة لا تقرأ الغيار على الشاشة. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” للحفاظ على فتيس الكورولا
خلاصة الخبرة من داخل مراكز الصيانة:
- لملاك الـ MMT (2008-2010): لا تعامل السيارة كأنها أوتوماتيك تقليدي. ارفع رجلك من البنزين قليلاً أثناء النقلة (زي المانيوال) لتنعيم الأداء، واستخدم الـ Handbrake في المطالع بدلاً من ضغط البنزين عشان العربية متريحش.
- لملاك الـ CVT (2014+): فلتر الفتيس الـ CVT (ورقي أو فايبر) يجب تغييره مع الزيت كل 40,000 كم في مصر. التوكيل قد يقول لك الزيت “Life-time” لا يتغير، هذا الكلام لا ينطبق على أجوائنا الحارة والزحمة. غيّر الزيت تحمي الفتيس.
- التبريد: فتيس الـ CVT يعتمد على تبريد المياه (مبرد مدمج). حافظ على مياه الردياتير الأصلية لأن سخونة الموتور تؤثر فوراً على لزوجة زيت الفتيس وأدائه.
في الجزء القادم (الثالث)، سنتحدث عن العفشة والفرامل. هل عفشة الكورولا فعلاً “ناشفة”؟ وما حل مشكلة “تيل الفرامل” الذي يصفر بسرعة في الموديلات الجديدة؟ تابعونا.
