مرحباً بكم في الجزء الثاني من ملف “سكودا أوكتافيا” على موقع أعطال.كوم. بعد أن قمنا بتشريح المحرك ومشاكل التيربو في الجزء الأول، نفتح اليوم “الصندوق الأسود” الذي بسببه يتردد الآلاف في شراء هذه السيارة الممتعة: الفتيس (DSG). هل هو فعلاً فتيس “بيبوظ بسرعة”؟ وهل مشاكله في الـ A8 انتهت؟ الإجابة ليست بنعم أو لا، بل بتفاصيل فنية دقيقة سنشرحها لك لتقود سيارتك وأنت مطمئن.
اعرف فتيس عربيتك: DQ200 vs DQ250
كلمة DSG تعني (Direct Shift Gearbox)، وهو فتيس “مانيوال” بقلب أوتوماتيك (2 دبرياج). في مصر، الأوكتافيا تأتي بنوعين:
- DQ200 (Dry – 7 Speed): الفتيس “الجاف”. موجود في Octavia A7 & A8 (1.4 TSI & 1.6 MPI). هذا الفتيس لا يستخدم زيتاً لتبريد الكلاتشات، بل يعتمد على الهواء. هو موفر جداً للبنزين وسريع، لكنه يسخن في الزحمة وهو مصدر 90% من الشكاوى.
- DQ250 / DQ381 (Wet – 6/7 Speed): الفتيس “المبلل”. موجود في Octavia RS وبعض موديلات الـ 2.0. الكلاتشات مغمورة في الزيت للتبريد. هذا الفتيس “دبابة” ومشاكله نادرة جداً.
- مقالنا اليوم يركز على الـ DQ200 (الجاف) لأنه الأكثر انتشاراً ومشاكل.
1. الميكاترونيك (Mechatronic): العقل المدبر والعطل الأشهر
تظهر فجأة رسالة على الشاشة: “Gearbox Error: You can continue driving” أو ترفض السيارة التحرك تماماً وتومض علامة الـ P.
المشكلة: تسريب ضغط داخلي
وحدة الميكاترونيك تحتوي على زيت هيدروليك خاص ومضخة لضغط الزيت لفتح وغلق الكلاتشات. العيب التصنيعي الشهير في DQ200 هو حدوث “شرخ” في قاعدة “خزان الضغط” (Accumulator Housing) المصنوعة من الألومنيوم، فيحدث تسريب للضغط.
الحل الذكي (مش لازم فتيس جديد):
- الحل القديم (المكلف): تغيير الميكاترونيك بالكامل (سعرها يتجاوز 50 ألف جنيه).
- الحل الحديث (الاقتصادي): تركيب “طقم إصلاح كينر” (Kinergo Kit) أو قاعدة معدنية معدلة. يتم فك الميكاترونيك وتغيير الجزء المشروخ بقطعة صلب لا تشرخ أبداً. التكلفة تنخفض لربع الثمن وتعود السيارة كالجديدة.
2. رعشة الطلعة (Clutch Pack Wear)
تشعر بـ “رعشة” أو “غربلة” في السيارة عند الطلعة من الثبات، أو عند النقل من الأول للثاني في الزحمة.
- السبب: تآكل في “طقم الدبرياج” (الأسطوانات). في الفتيس الجاف، الاحتكاك يولد حرارة، ومع القيادة الخاطئة في الزحمة (الزحف)، تتآكل المادة الاحتكاكية بسرعة.
- الحل: تغيير طقم دبرياج (Dual Clutch Pack).
- نصيحة: بعد التغيير، يجب عمل “Basic Settings” (برمجة) بالجهاز لتعريف الفتيس بسمك الأسطوانات الجديدة.
3. “ونة” الفتيس وصوت الخخشة
تسمع صوت “خخشة” معدنية وأنت تسير في شارع ضيق (صدى صوت) على سرعة بطيئة في المطبات.
- الحقيقة: هذا الصوت “طبيعي” في فتيس DSG الجاف! بما أنه فتيس مانيوال في الأساس، فالتروس لها خلوصات وتصدر هذا الصوت عند التجهيز للنقلة التالية. لا تقلق من هذا الصوت ما دام الأداء جيداً ولا يوجد نتعة.
جدول أكواد أعطال الفتيس (DSG Fault Codes)
عند فحص السيارة بجهاز (VCDS)، هذه الأكواد تعني كارثة الميكاترونيك:
| كود العطل | الوصف (Description) | التشخيص |
|---|---|---|
| P17BF | Hydraulic Pump: Play Protection | العطل رقم 1: المضخة تعمل باستمرار بسبب تسريب الضغط (شرخ الميكاترونيك). يحتاج طقم إصلاح فوراً. |
| P189C | Function Restriction due to Insufficient Pressure | لا يوجد ضغط كافٍ لتعشيق الغيارات. السيارة قد تفصل حركة تماماً. |
| P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor | حساس الضغط داخل الميكاترونيك تالف. |
| P177B / P177D | Clutch 1 / Clutch 2 Tolerance Limit Reached | طقم الدبرياج (الأسطوانات) انتهى عمره ويحتاج تغيير. |
قواعد “أعطال.كوم” لقيادة الـ DSG (عشان يعيش)
الـ DSG ليس أوتوماتيك تقليدي (Torque Converter). عامله كأنه مانيوال:
- ممنوع “الزحف” في الزحمة: لا ترفع رجلك عن الفرامل وتترك السيارة تتحرك ببطء شديد (Half-clutch) لفترة طويلة. هذا يحرق الأسطوانات. إما أن تقف تماماً (فرامل) أو تتحرك (بنزين).
- استخدم الـ N في الوقفات الطويلة: رغم أن الكتالوج يقول لا داعي، لكن في جو مصر، وضع الفتيس على N في الإشارات الطويلة يريح الميكاترونيك ويقلل السخونة.
- لا تستخدم P بدون فرامل اليد: أوقف السيارة، شد فرامل اليد، ثم انقل لـ P. تحميل وزن السيارة على الفتيس (P) يكسر “لوك” الفتيس الداخلي.
- زيت الفتيس (الخديعة الكبرى): الفتيس الجاف DQ200 له نوعين زيت:
- زيت التروس (Gear Oil): 2 لتر، يتغير كل 60-80 ألف كم.
- زيت الميكاترونيك (Hydraulic Oil): 1 لتر (أخضر)، نظرياً لا يتغير، لكن تغييره كل 100 ألف كم يحافظ على البلوف والمضخة.
في الجزء القادم (الثالث)، سنتحدث عن العفشة والدركسيون. هل عفشة الـ A7 الخلفية (Dungel) سيئة؟ وما حل مشكلة “طقطقة الدركسيون” في الملفات؟ تابعونا.
