مرحباً بكم في الجزء الثالث من الملف الشامل لسيارة “هيونداي توسان NX4” على موقع أعطال.كوم. بعد أن غطينا المحرك والفتيس، ننتقل اليوم لمنطقة الراحة والأمان. التوسان الجديدة تأتي بتصميم ثوري، لكن هل جاء هذا على حساب نعومة العفشة؟ وما سر الشكوى المتكررة من “تكتكة” في الدركسيون؟
1. طقطقة الدركسيون (Steering Clunk)
واحدة من أشهر شكاوى ملاك هيونداي وكيا عموماً، والتوسان ليست استثناءً. تسمع صوت “طق طق” خافت عند تحريك الدركسيون يميناً ويساراً والسيارة واقفة، أو في الطرق المكسرة.
المتهم الرئيسي: “جلبة الموتور” (MDPS Coupling)
- التشخيص: نظام الباور في التوسان كهربائي (C-MDPS)، حيث يوجد موتور كهربائي مثبت على عمود الدركسيون. الحركة تنتقل عبر “ترس دودي” وبينهما “جلبة فيبر” (نجمة) لامتصاص الصدمات.
- المشكلة: مع حرارة جو مصر وكثرة المطبات، هذه الجلبة تجف وتتآكل، مما يخلق فراغاً (Bushing) بين التروس، فيصدر صوت الطقطقة.
- الحل: تغيير الجلبة فقط (سعرها زهيد جداً)، لكن المصنعية قد تكون مرتفعة لأنها تحتاج فك جزء من عمود الدركسيون. هذا الحل يوفر عليك تغيير “قطمة” كاملة بآلاف الجنيهات.
2. العفشة “الناشفة” والجنوط الـ 19
الفئات العليا من التوسان (NX4) تأتي بجنوط 19 بوصة رائعة الشكل، لكنها “سلاح ذو حدين”.
لماذا تشعر بكل حصوة في الطريق؟
- البروفايل المنخفض: الكاوتش مقاس 19 يأتي بـ “سمك” (Sidewall) قليل جداً. هذا يعني أن الكاوتش لا يمتص الصدمات، بل ينقلها مباشرة للعفشة ثم لظهرك.
- ضغط الهواء (الكارثة): التوكيل ومحلات الكاوتش يضبطون الضغط على 35 أو 40! هذا يحول السيارة إلى “حجر”.
- الحل السحري: اضبط ضغط الإطارات على 32 psi (وهو الرقم الموصى به للراحة). الفرق في النعومة سيكون مذهلاً.
3. المساعدين الخلفية (Rear Shocks)
التوسان تعتمد على نظام تعليق خلفي Multi-link (متعدد الوصلات)، وهو ممتاز للثبات.
- الشكوى: بعض الملاك يشتكون من صوت “دبدبة” مكتوم من الخلف في المطبات.
- السبب: في الدفعات الأولى، كان هناك عيب في “صدادات المساعدين” (Bump Stops) أو المساعد نفسه.
- الحل: فحص المساعدين للتأكد من عدم وجود “رشح زيت”. إذا كانت سليمة، فتغيير “كراسي المساعد” أو الصدادات الخلفية يحل مشكلة الصوت.
جدول تشخيص أصوات العفشة
كيف تفرق بين صوت العفشة وصوت الفرامل؟
| الصوت / العرض | المكان المحتمل | الحل المقترح |
|---|---|---|
| طقطقة في الدركسيون (والسيارة واقفة) | جلبة موتور الباور (MDPS) | تغيير الجلبة (نجمة الباور). |
| تزييق مع المطبات (صوت سرير قديم) | جلب المقصات أو كاوتش الميزان | تشحيم كاوتش الميزان أو تغييره. |
| نقر (خبط) مستمر في الطرق المكسرة | تياش الميزان (Stabilizer Links) | القطعة الأكثر استهلاكاً في مصر. تغييرها رخيص وسهل. |
| صوت “خشن” مع السرعة يزيد في الملفات | بلي العجل (Wheel Bearing) | تلف البلية. تحتاج تغيير (تأتي مع الصرة كاملة غالباً). |
توصيات فريق “أعطال.كوم” لراحة قصوى
نصائح للتعامل مع عفشة التوسان:
- الجنوط: إذا كنت تعاني من آلام الظهر وتكره “النشفان”، فكر جدياً في استبدال الجنوط الـ 19 بجنوط 17 أو 18 (الأصلية للفئات الأقل). ستزيد “لحمية” الكاوتش وتتحول السيارة لمركب ناعم، لكنك ستضحي قليلاً بشكل السيارة وثباتها في المنعطفات الحادة.
- نوع الكاوتش: الكاوتش الأصلي (ميشلان أو كونتيننتال) ممتاز، لكن عند التغيير، ابحث عن نقشة “Silent” أو Comfort لتقليل ضوضاء الطريق التي تعتبر عالية نسبياً في التوسان.
- غسيل العفشة: اغسل العفشة والكاوتش جيداً من الطين المتراكم بعد الأمطار، لأن الطين الجاف يسبب أصوات تزييق وهمية توحي بوجود عطل.
في الجزء القادم (الرابع)، سنفتح باب المقصورة لنتحدث عن التكنولوجيا والكهرباء. التوسان NX4 هي “كمبيوتر متحرك”، شاشات عملاقة ولوحة تكييف تاتش. ماذا تفعل لو الشاشة هنجت؟ ومشاكل البطارية مع كثرة الحساسات؟ تابعونا.
