أهلاً بكم في سلسلة “معشوقة العائلات” هيونداي ماتريكس على موقع أعطال.كوم. هذه السيارة التي صممها الإيطالي “بينينفارينا” أثبتت أن الجمال ليس كل شيء، فالعملية والوسع الداخلي جعلاها العملة الصعبة في سوق المستعمل المصري. لكن، الشكوى الأزلية من الماتريكس هي: “العربية دي غول بنزين!”. اليوم نفتح الكبوت لنحل هذا اللغز ونحافظ على الموتور من “قطع الكاتينة”.
1. المحرك: 1.6L Alpha Engine (الحمال الأسية)
محرك الماتريكس هو نفسه محرك الفيرنا والالنترا XD القديمة. محرك بسيط، قوي، وقطع غياره في السوبر ماركت.
لغز استهلاك البنزين العالي:
الماتريكس سيارة ثقيلة وصندوقية الشكل (مقاومة هواء عالية). إذا زاد الاستهلاك عن 10-11 لتر / 100 كم داخل البلد، فهناك خلل:
- حساس الشكمان (Oxygen Sensor): هو المتهم الأول. مع الزمن والكربون، يعطي قراءة خاطئة للكمبيوتر فيضخ بنزين زيادة. تنظيفه نادراً ما يجدي نفعاً، الأفضل تغييره بجديد (أصلي أو كوري Mobis).
- حساس الماب (MAP Sensor): المسؤول عن ضغط الهواء. تنظيفه بمنظف إلكترونيات قد يعيد استهلاك البنزين لطبيعته.
- الرشاشات: رشاشات الماتريكس “بتسيل” مع الوقت. طقم رشاشات استيراد نظيف قد يوفر لك 30% من البنزين.
تحذير “سير الكاتينة”:
محرك الماتريكس من نوع Interference Engine. يعني لو سير الكاتينة اتقطع، البساتم هتخبط في الصبابات والموتور “هيجيب وش سلندر” فوراً. لا تتاهاون في تغييره كل 40,000 كم (لأن القطع المتوفرة حالياً ليست بجودة زمان).
2. الفتيس: 4 سرعات أوتوماتيك (Old School)
فتيس الماتريكس هو الفتيس “القديم” الـ 4 غيار. بطيء في النقلات لكنه معمر جداً.
- زرار الـ O/D (Overdrive): الزرار الصغير في عصا الفتيس.
– الوضع الطبيعي: اللمبة مطفية (الفتيس يأخذ الغيار الرابع للسرعة والتوفير).
– عند الضغط (O/D OFF): تظهر لمبة صفراء في التابلوه، ويتم إلغاء الغيار الرابع. استخدمه فقط عند “الفرملة بالموتور” في المنحدرات أو عند التجاوز السريع، ثم الغه فوراً لتوفير البنزين وصوت الموتور.
- النتشة (Shift Shock): لو حسيت بنتشة بين الغيار الأول والثاني، غالباً السبب هو “حساسات السرعة” (Input/Output Speed Sensors) الموجودة فوق الفتيس، وسعرها رخيص جداً وتغييرها سهل.
3. مشكلة “شرخ المنافولد”
عيب شهير في الماتريكس 1600.
- العرض: صوت الموتور عالي وكأنه “مخروم” خصوصاً وهو بارد، ورائحة عادم داخل الصالون.
- السبب: فرن الشكمان (Manifold) مصنوع من الزهر ويحدث به شرخ طولي مع السخونة والبرودة.
- الحل: اللحام لا يدوم. الحل هو شراء “فرن استيراد” سليم وتغيير الجوانات.
جدول الزيوت (عشان العربية عجزت)
الماتريكس لا تحتاج زيوت تخليقية باهظة، بل تحتاج لزوجة تحمي الخلوصات:
| البند | المواصفة واللزوجة | ملاحظات هامة |
|---|---|---|
| زيت المحرك | 10W-40 (نصف تخليقي) | هو الأنسب للمواتير التي قطعت فوق 100 ألف كم. ابتعد عن الـ 5W-30 لأنه قد “يتبخر” أو يتسرب، والـ 20W-50 ثقيل جداً شتاءً. |
| زيت الفتيس | ATF SP-III | الكمية حوالي 4 لتر (تغيير وفلترة). زيت موبيل 320 (الأحمر العادي) لا ينصح به، ابحث عن مواصفة SP-III. |
| مياه الردياتير | مياه خضراء (تركيز 33%) | الماتريكس بتسخن لو استخدمت مياه حنفية، لأن ردياتيرها صغير نسبياً. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” للمشتري والملاك
روشتة التوفير:
- فلتر البنزين: موجود داخل التانك (تحت الكنبة الخلفية). انسداده هو السبب الأول لـ “خنقة السحب” وقطع الموتور المفاجئ. غيره كل 40 ألف كم بماركة كوري نظيفة.
- كراسي الماينة: الماتريكس بتعمل “رجة” في الطارة وهي واقفة على D. السبب هو “قواعد الموتور والفتيس” (وعددها 4). لا تشتري الصيني الرخيص، هات الكوري (PHC أو الأصلي) عشان الرجة تروح فعلاً.
في الجزء القادم (الثاني)، سنتحدث عن “العفشة والثبات”. الماتريكس عربية عالية وبتميل في الملفات، إزاي تثبتها؟ وهل المساعدين بتوعها هما نفس بتوع الالنترا؟ وحل طقطقة الكوبالن. تابعونا.
