آخر مراجعة فنية وأسعار السوق: أغسطس 2026.
من أشهر الشكاوى اللي ممكن تسمعها من مالك رينو لوجان:
«العربية بتدور مارش كويس جدًا… بس مش عايزة تشتغل.»
أو:
«العربية ماشية طبيعي، تسخن وتبطل، وبعد ربع ساعة تدور تاني.»
في الحالات دي اسم حساس الكرنك Crankshaft Position Sensor أو ما يسمى في بعض سيارات رينو TDC Sensor بيظهر بسرعة في التشخيص.
وده منطقي، لأن كمبيوتر المحرك محتاج يعرف سرعة دوران عمود الكرنك وموضعه علشان يدير توقيت الحقن والإشعال.
لكن المشكلة إن أعراض حساس الكرنك ممكن تتشابه مع أعطال تانية زي طلمبة البنزين، الكهرباء، الإيموبيليزر، تغذية الكمبيوتر أو عطل في الإشعال.
عشان كده في الدليل ده مش هنقول لك «غير حساس كرنك وخلاص». هنشرح إمتى تشك فيه فعلًا، إزاي يتفحص، وإزاي تفرق بينه وبين الأعطال اللي تعمل نفس الأعراض.
ما وظيفة حساس الكرنك في رينو لوجان؟
حساس الكرنك يقيس سرعة دوران عمود المرفق وموضعه ويرسل الإشارة إلى وحدة التحكم في المحرك ECU.
وحدة التحكم تستخدم المعلومة دي ضمن البيانات الأساسية اللازمة للتحكم في توقيت الحقن والإشعال.
يعني ببساطة: المارش ممكن يلف المحرك ميكانيكيًا، لكن لو كمبيوتر العربية مش شايف إشارة دوران صحيحة من عمود الكرنك، ممكن المحرك ما يبدأش التشغيل بصورة طبيعية.
اسم الحساس وشكله ومكانه والفيشة ممكن يختلفوا حسب جيل لوجان والمحرك والفتيس. ما تشتريش القطعة اعتمادًا على كلمة «لوجان» فقط.
أعراض تلف حساس الكرنك في رينو لوجان
العطل مش لازم يظهر بنفس الصورة كل مرة.
| العرض | هل يناسب عطل حساس الكرنك؟ | ملاحظات |
|---|---|---|
| المارش يدور والمحرك لا يشتغل | نعم | لكن افحص الوقود والإشعال والإيموبيليزر أيضًا |
| الموتور يبطل فجأة أثناء السير | ممكن | خصوصًا مع فقد إشارة دوران المحرك |
| العربية لا تدور وهي ساخنة ثم تدور بعد أن تبرد | ممكن جدًا يستحق الفحص | اختبر العطل وهو موجود بدل تغيير القطعة بعد أن تبرد |
| صعوبة تشغيل متقطعة | ممكن | الفيشة والأسلاك مهمة بقدر الحساس |
| لمبة Check Engine | ممكن | اقرأ الكود ولا تعتمد على اللمبة وحدها |
رينو لوجان تدور مارش ولا تشتغل: هل الحساس هو السبب؟
هنا لازم نفرق الأول بين حالتين.
الحالة الأولى: المارش نفسه لا يدور
لو بتلف المفتاح والمارش لا يدور أصلًا، فحساس الكرنك مش أول حاجة تروح لها.
ابدأ بفحص:
- البطارية.
- أقطاب البطارية والأرضي.
- المارش ودائرة تشغيله.
- الفيوزات والريلايات حسب السيارة.
- الإيموبيليزر أو شروط السماح بالتشغيل.
الحالة الثانية: المارش يلف الموتور لكن الموتور لا يلقط
دي الحالة اللي يدخل فيها حساس الكرنك بقوة ضمن الاحتمالات.
لكن برضه ممكن يكون السبب:
- عدم وصول وقود.
- عدم وجود شرارة.
- مشكلة كهرباء أو تغذية ECU.
- عطل Immobilizer.
- مشكلة ميكانيكية في التوقيت أو ضغط المحرك.
يعني الجملة الأهم هنا:
مارش شغال + موتور لا يعمل = ابدأ بالتشخيص، مش بشراء حساس كرنك.
العربية تبطل وهي سخنة وتدور بعد ما تبرد
العطل المتقطع مع الحرارة من الأعراض المهمة جدًا أثناء التشخيص.
المشكلة إن العربية لما توصل للورشة بعد ما تبرد ممكن تشتغل طبيعي، وبالتالي الفني ما يلاقيش العطل.
لو السيناريو عندك:
- العربية تشتغل عادي وهي باردة.
- بعد فترة تشغيل أو مشوار تبطل.
- المارش يلف لكن المحرك لا يعمل.
- بعد ما تنتظر فترة ترجع تشتغل.
فالأفضل إجراء القياسات وقت حدوث المشكلة وهي ساخنة.
راقب إشارة RPM أثناء المارش، الأكواد الحالية والمعلقة، واستمرارية الدائرة والفيشة حسب نوع الحساس.
وجود المشكلة فقط مع السخونة لا يثبت الحساس بنسبة 100%، لكنه معلومة تشخيصية مهمة جدًا.
كود P0335 وعلاقته بحساس الكرنك
P0335 هو كود OBD عام يشير إلى خلل في دائرة حساس موضع عمود الكرنك.
لكن الكود لا يقول لك تلقائيًا:
«الحساس نفسه اتحرق، غيره.»
لأن «Circuit Malfunction» ممكن يكون مرتبطًا بالحساس أو الفيشة أو الأسلاك أو التغذية أو الإشارة أو حتى مشكلة مرتبطة بعجلة الإشارة التي يقرأ منها الحساس.
ومن الأكواد القريبة منه:
- P0335: خلل دائرة حساس الكرنك.
- P0336: إشارة خارج النطاق أو الأداء المتوقع.
- P0337: إشارة منخفضة.
- P0338: إشارة مرتفعة.
- P0339: إشارة متقطعة.
أكواد Renault DF المصنعية لا يصح ربط رقم DF واحد بكل سيارات رينو بشكل أعمى؛ الرقم والوصف قد يختلفان حسب وحدة التحكم والمحرك والموديل. لذلك اعتمد على وصف العطل الذي يظهر على جهاز التشخيص الخاص بسيارتك، وليس جدولًا عامًا من الإنترنت.
هل عدم ظهور P0335 يستبعد حساس الكرنك؟
لا.
العطل المتقطع ممكن لا يترك كودًا واضحًا في كل مرة، أو ممكن تكون المشكلة في الإشارة بصورة لا تحقق شروط تسجيل الكود في اللحظة اللي فحصت فيها.
لذلك لو الأعراض قوية، الفني يقدر يستخدم:
- Live Data.
- قراءة Engine RPM أثناء المارش.
- Oscilloscope عند الحاجة.
- فحص كهرباء وأسلاك الحساس.
الهدف إننا نثبت هل ECU يستقبل إشارة دوران صحيحة، بدل ما نستنى الكود وحده يحكم.
أهم اختبار سريع: راقب RPM أثناء المارش
من الاختبارات المفيدة جدًا توصيل جهاز الفحص والدخول على Live Data أثناء محاولة التشغيل.
لو المارش بيلف الموتور لكن قراءة RPM تفضل غير منطقية أو ما تظهرش إشارة دوران، ده يوجه التشخيص ناحية:
- حساس الكرنك.
- الفيشة.
- الأسلاك.
- دائرة الإشارة.
- عجلة الإشارة أو الجزء الميكانيكي الذي يقرأ منه الحساس في حالات أقل شيوعًا.
لكن لازم نراعي إن طريقة عرض البيانات وسرعة تحديث جهاز الفحص تختلف من جهاز لآخر.
طريقة فحص حساس الكرنك صح
1. اقرأ Fault Memory أولًا
احفظ الأكواد وحالة ظهورها قبل ما تمسح أي حاجة.
2. افحص الفيشة والأسلاك
ابحث عن تآكل، أكسدة، قطع، سلك مشدود، تثبيت سيئ أو آثار حرارة.
3. حدد نوع الحساس
حساسات الكرنك مش كلها نفس التصميم؛ يوجد Inductive وهناك Hall Sensor، وبالتالي طريقة القياس تختلف.
4. راقب RPM أثناء المارش
هل ECU شايف دوران المحرك أم لا؟
5. افحص الإشارة
عند الحاجة، الـOscilloscope هو أحد أفضل الطرق لرؤية شكل الإشارة واستقرارها بدل الاعتماد على مقاومة الحساس وحدها.
6. اختبر وهو ساخن
لو المشكلة تظهر بعد السخونة فقط، اعمل الاختبار وقت ظهورها.
ما تقيسش أو توصل أطراف كهربائية عشوائيًا قبل معرفة نوع الحساس ومخطط الدائرة؛ طريقة اختبار Hall Sensor مختلفة عن الحساس الحثي.
الفيشة أهم مما تتخيل
واحدة من الأخطاء الشائعة إن الكود يظهر، فيتم تغيير الحساس على طول.
لكن الأعطال الكهربائية اللي لازم تتفحص تشمل:
- قطع داخلي في السلك.
- Short Circuit.
- أكسدة أطراف الفيشة.
- ضعف التلامس.
- تلف ميكانيكي في الأسلاك.
يعني ممكن تركب حساس جديد وتفضل المشكلة موجودة لأن العيب أساسًا في الضفيرة.
هل تنظيف حساس الكرنك يحل المشكلة؟
أحيانًا ممكن تلاقي تلوثًا أو برادة معدنية حول حساس مغناطيسي، وتنظيف منطقة الحساس والفيشة ممكن يكون جزءًا من الفحص.
لكن ما تعتبرش التنظيف علاجًا مضمونًا.
لو الحساس نفسه عنده عطل داخلي أو الإشارة بتقطع مع الحرارة، تنظيفه مش هيصلح الإلكترونيات الداخلية.
والعكس صحيح: ما تغيرش حساس كامل لمجرد وجود أتربة قبل فحص الفيشة والدائرة والإشارة.
مكان حساس الكرنك في رينو لوجان
موقع حساس الكرنك يختلف حسب المحرك والجيل.
بشكل عام، حساس موضع عمود الكرنك غالبًا يكون في منطقة تمكنه من قراءة دوران عمود الكرنك أو أسنان عجلة الإشارة، وفي تطبيقات كثيرة يكون قريبًا من منطقة الفولان/التقاء المحرك بالفتيس.
لكن ما تعتمدش على صورة لوجان مختلفة عن عربيتك وتبدأ تفك.
حدد:
- سنة الموديل.
- كود المحرك.
- مانيوال أم أوتوماتيك.
وبعدها استخدم مخطط السيارة أو كتالوج القطعة المناسب.
سعر حساس الكرنك رينو لوجان في مصر
الأسعار بتختلف جدًا حسب المنشأ والماركة وهل القطعة بالحساس فقط أو مع فيشة/تجميعة مختلفة.
في لقطة السوق وقت تحديث المقال في أغسطس 2026، ظهرت أمثلة تقريبية كالتالي:
| النوع | مثال السعر | ملاحظة |
|---|---|---|
| ASG اقتصادي | حوالي 460–500 جنيه | راجع التطبيق الفعلي قبل الشراء |
| بديل تركي | حوالي 650 جنيه | ظهرت تطبيقات للأوتوماتيك |
| HELLA | حوالي 650–800 جنيه | قد يختلف رقم القطعة حسب السيارة |
الأسعار أمثلة عرض وليست تسعيرة رسمية. تأكد من Part Number والتوافق قبل الدفع.
أصلي ولا بديل؟
الحساس جزء أساسي في إدارة المحرك، وبالتالي الاختيار الأرخص من مصدر مجهول ممكن يوفر مبلغ بسيط لكنه يعمل لك عطل متقطع صعب التشخيص.
الأهم من كلمة «أصلي» أو «ألماني» المكتوبة على الإعلان:
- رقم القطعة.
- المصدر.
- الماركة الحقيقية.
- التوافق مع المحرك.
- وجود ضمان أو إمكانية استرجاع عند عدم التوافق.
غيرت حساس الكرنك والعربية لسه مش بتدور
هنا ما تكملش تغيير قطع.
ارجع خطوة وراجع:
- هل يوجد RPM أثناء المارش؟
- هل فيه شرارة؟
- هل ضغط البنزين موجود؟
- هل البخاخات تستقبل Pulse؟
- هل Immobilizer سامح بالتشغيل؟
- هل ECU عنده تغذية وأرضي سليم؟
- هل توقيت المحرك الميكانيكي سليم؟
- هل الحساس الجديد مطابق أصلًا؟
الهدف إننا نحدد المفقود من معادلة التشغيل بدل تغيير أجزاء عشوائي.
حساس الكرنك ولا حساس الكامة؟
الاتنين مرتبطين بتحديد وضع المحرك، لكنهم مش نفس القطعة.
حساس الكرنك يوفر معلومة أساسية عن سرعة وموضع عمود الكرنك.
حساس الكامة يساعد وحدة التحكم في تحديد موضع عمود الكامات وتزامن دورة المحرك.
وأعراض الأعطال ممكن تتداخل، لذلك قراءة الأكواد والإشارات أهم من شراء الحساس بناءً على الاسم.
هل ممكن حساس الكرنك يسبب تقطيع أثناء السير؟
لو إشارة الحساس تتقطع، ممكن المحرك يوقف أو تظهر مشاكل في التشغيل.
لكن لو الشكوى مجرد «تقطيع» والمحرك لا يبطل، عندك احتمالات كثيرة جدًا مثل:
- البوجيهات.
- الكويلات.
- الوقود.
- تسريب الهواء.
- الحساسات الأخرى.
- Misfire.
ما تستخدمش كلمة «تقطيع» وحدها لتشخيص حساس كرنك.
هل حساس الكرنك يزود استهلاك البنزين؟
ده مش العرض الأساسي اللي نعتمد عليه لتشخيص الحساس.
لو شكوتك الأساسية استهلاك بنزين مرتفع فقط، فيه أسباب أكثر شيوعًا وتحتاج فحص مثل حالة الاحتراق والحساسات المرتبطة بخليط الوقود ودرجة حرارة المحرك والإطارات والفرامل.
ابدأ بحساس الكرنك لما تكون عندك أعراض مرتبطة بإشارة دوران المحرك والتشغيل، مش لمجرد استهلاك البنزين.
متى أغير الحساس فعلًا؟
قرار الاستبدال يكون أقوى لما يكون عندك واحد أو أكثر من الأدلة التالية:
- كود عطل مرتبط بدائرة حساس الكرنك مع استبعاد الضفيرة.
- فقد أو تشوه واضح في إشارة الحساس.
- اختفاء إشارة RPM أثناء حالة No Start.
- عطل داخلي مثبت بالاختبار المناسب لنوع الحساس.
- تكرار العطل مع الحرارة وثبوت فقد إشارة الحساس وقت حدوثه.
أما مجرد إن العربية «بطلت مرة» فمش سبب كافي لتغيير القطعة.
تجربتي: أسرع طريقة تمنع تغيير قطع على الفاضي
الطريقة العملية اللي أفضلها في شكوى «مارش ومفيش دوارة» هي إني ما أبدأش بالحساس.
أبدأ بالسؤال: الكمبيوتر شايف RPM وقت المارش ولا لأ؟
لو مفيش إشارة، أنت كده ضيقت دائرة البحث جدًا وتركز على الحساس وضفيرته وإشارة عمود الكرنك.
لو فيه RPM طبيعية، بدل ما تغير حساس سليم، تنتقل لفحص الشرارة والوقود والحقن والإيموبيليزر.
ولو المشكلة بتحصل بعد السخونة، لازم أحاول أعمل الفحص وهي موجودة؛ لأن انتظار العربية لما تبرد وتشتغل بيضيع أهم دليل في التشخيص.
هذه الفقرة تصف منهجًا عمليًا للتشخيص وليست ادعاءً بتجربة شخصية لكل سيارة أو حالة مذكورة.
الأسئلة الشائعة
ما أعراض تلف حساس الكرنك في رينو لوجان؟
من الأعراض الممكنة صعوبة التشغيل، دوران المارش بدون بدء المحرك، توقف المحرك، وظهور كود عطل. لكنها أعراض غير حصرية للحساس، لذلك يجب فحص الإشارة والدائرة.
هل حساس الكرنك يخلي العربية تدور مارش ولا تشتغل؟
نعم، فقد إشارة موضع وسرعة عمود الكرنك قد يمنع تشغيل المحرك، لكن نفس العرض ممكن ينتج عن نقص الوقود أو الإشعال أو عطل كهربائي أو Immobilizer.
هل حساس الكرنك ممكن يفصل مع السخونة؟
ممكن تظهر بعض أعطال الحساس أو الدائرة بصورة متقطعة عند ظروف معينة، لذلك الأفضل اختبار السيارة وقت حدوث المشكلة بدل الاعتماد على التخمين.
ما هو كود حساس الكرنك؟
P0335 من الأكواد العامة المرتبطة بخلل دائرة حساس موضع عمود الكرنك، وهناك أكواد أخرى من P0336 إلى P0339 تصف أنواعًا مختلفة من مشاكل الإشارة.
كم سعر حساس الكرنك رينو لوجان؟
وقت تحديث المقال ظهرت أمثلة في السوق المصري من حوالي 460–500 جنيه للبدائل الاقتصادية، وحوالي 650 جنيه لبعض البدائل التركية، و650–800 جنيه لبعض منتجات HELLA. الأسعار والتوافق يتغيران.
هل أنظف حساس الكرنك ولا أغيره؟
لو فيه تلوث أو مشكلة في الفيشة فالتنظيف والفحص مفيدان، لكن تنظيف الحساس لا يصلح عطلًا إلكترونيًا داخليًا مثبتًا.
هل فصل البطارية يمسح عطل حساس الكرنك؟
فصل البطارية لا يصلح حساسًا أو سلكًا تالفًا. حتى لو اختفت لمبة مؤقتًا، لازم يتعالج السبب الحقيقي للعطل.
غيرت الحساس ولسه العربية مش بتشتغل، أعمل إيه؟
راجع RPM أثناء المارش، الشرارة، ضغط الوقود، نبض البخاخات، الإيموبيليزر، تغذية ECU والتوقيت الميكانيكي بدل تركيب حساس آخر.
اقرأ أيضًا: أكواد أعطال رينو
لو ظهرت عندك رسالة Check Injection أو Check Gearbox أو أكواد أخرى، راجع دليل أكواد أعطال رينو ورسائل Check Injection وCheck Gearbox.
الخلاصة
لو رينو لوجان بتدور مارش لكن مش بتشتغل، حساس الكرنك واحد من أهم الاحتمالات اللي تستحق الفحص، خصوصًا لو العطل متقطع أو مرتبط بالسخونة.
لكن الحل مش إننا نغير الحساس بالتجربة.
اقرأ الأكواد → راقب RPM أثناء المارش → افحص الفيشة والأسلاك → افحص الإشارة → وبعدها قرر تغيير الحساس.
الدقيقتين اللي هتقضيهم في Live Data ممكن يوفروا عليك قطعة جديدة وعطل يفضل موجود.
المصادر الفنية
- HELLA TechWorld – Crankshaft Position Sensor: الوظيفة، الأعراض وطرق الفحص.
- Renault Owner Manuals – إرشادات تشخيص حالات عدم تشغيل المحرك الأساسية.
- HELLA OBD-II DTC Database – تعريف أكواد P0335 إلى P0339.
- AutoSpare Egypt ومتاجر قطع غيار محلية – لقطة أسعار السوق في أغسطس 2026.
