يعني كود P0335 أن كمبيوتر المحرك اكتشف مشكلة في دائرة إشارة حساس موضع عمود الكرنك CKP، وليس بالضرورة أن الحساس نفسه تالف. قد يكون السبب حساسًا معيبًا، فيشة أو سلكًا مقطوعًا، مشكلة في التغذية أو الأرضي، تلف حلقة الإشارة Reluctor Ring، أو مشكلة ميكانيكية تؤثر في قراءة موضع الكرنك.
من أشهر السيناريوهات المصاحبة للكود أن المارش يلف لكن المحرك لا يشتغل، أو أن السيارة تعمل طبيعيًا ثم تبطل فجأة، وأحيانًا تظهر المشكلة بعد سخونة المحرك ثم تختفي بعد أن يبرد. لكن تغيير حساس الكرنك مباشرة لمجرد ظهور P0335 قد يهدر المال إذا كان العطل الحقيقي في الضفيرة أو الإشارة.
الإجابة السريعة: ابدأ بحفظ كود P0335 وبيانات Freeze Frame، ثم راقب قراءة Engine RPM أثناء تدوير المارش. افحص الفيشة والأسلاك والتغذية ونوع الحساس قبل قياسه، واستخدم الأوسيلوسكوب عند الحاجة. لا تحكم على الحساس ولا كمبيوتر المحرك من الكود وحده.
ما معنى كود P0335؟
الوصف القياسي للكود هو:
P0335 – Crankshaft Position Sensor “A” Circuit Malfunction
بمعنى وجود خلل في دائرة حساس موضع عمود الكرنك «A». يستخدم كمبيوتر المحرك إشارة CKP لمعرفة سرعة دوران عمود الكرنك وموضعه. وتُستخدم هذه البيانات، حسب تصميم المحرك، في التحكم في الإشعال وحقن الوقود ومراقبة عملية الاحتراق ومزامنة أنظمة المحرك.
إذا اختفت الإشارة أو أصبحت غير قابلة للاستخدام، قد يعجز المحرك عن التشغيل أو يتوقف أثناء العمل. لكن تأثير فقدان الإشارة يختلف من سيارة لأخرى، لذلك لا يمكن القول إن كل سيارة تسجل P0335 ستتوقف فورًا.
العربية مش بتدور مع P0335: المارش بيلف ولا لأ؟
دي نقطة مهمة جدًا في التشخيص؛ لأن عبارة «العربية مش بتدور» لها معنيان مختلفان.
| ما الذي يحدث؟ | هل P0335 احتمال منطقي؟ |
|---|---|
| المارش لا يلف المحرك أصلًا | ابدأ بالبطارية والمارش ودائرة التشغيل؛ P0335 ليس أول اتجاه للتشخيص. |
| المارش يلف المحرك لكن المحرك لا يشتغل | نعم، فقد إشارة الكرنك يصبح من الاحتمالات المهمة خصوصًا مع وجود P0335 وغياب RPM أثناء التدوير. |
لو المشكلة الأساسية أن العربية بتبطل وهي ماشية، فراجع أيضًا باقي أسباب توقف المحرك؛ لأن حساس الكرنك ليس الاحتمال الوحيد.
وظيفة حساس الكرنك CKP
يراقب حساس الكرنك حركة عمود المرفق بالنسبة إلى عجلة أو حلقة إشارة تعرف باسم Reluctor Wheel أو Trigger Wheel. ومن شكل النبضات تستطيع وحدة التحكم استنتاج سرعة دوران المحرك وموضع عمود الكرنك.
حسب تصميم السيارة قد تكون الإشارة مهمة في:
- حساب سرعة المحرك RPM.
- تحديد موضع عمود الكرنك.
- تنسيق توقيت الإشعال والحقن.
- مقارنة توقيت الكرنك مع الكامة.
- اكتشاف بعض حالات Misfire.
ولفهم الفرق بين الحساسين راجع الفرق بين حساس الكرنك وحساس الكامة وأعراض تلف كل منهما.
الفرق بين P0335 وP0336 وP0337 وP0338 وP0339
| الكود | الوصف العام |
|---|---|
| P0335 | خلل في دائرة حساس الكرنك A. |
| P0336 | الإشارة خارج النطاق أو الأداء المتوقع. |
| P0337 | دخل الإشارة منخفض. |
| P0338 | دخل الإشارة مرتفع. |
| P0339 | إشارة متقطعة من دائرة حساس الكرنك A. |
وجود أكثر من كود من هذه العائلة قد يوفر معلومة أفضل من P0335 منفردًا، لذلك لا تمسح الأكواد قبل تسجيلها.
أعراض كود P0335
الأعراض تختلف باختلاف نوع الحساس وطريقة استخدام وحدة التحكم لإشارته، لكن أكثر العلامات التي تستحق الانتباه هي:
- المارش يلف لكن المحرك لا يبدأ التشغيل.
- توقف المحرك فجأة أثناء السير.
- صعوبة تشغيل متقطعة.
- ظهور المشكلة بعد سخونة المحرك في بعض الأعطال المتقطعة.
- تقطيع أو Misfire في بعض السيارات.
- عدم انتظام عمل المحرك.
- إضاءة لمبة Check Engine.
- غياب أو اضطراب قراءة RPM في بعض الحالات.
ولو لمبة المحرك هي العرض الوحيد، راجع ماذا تفعل عند إضاءة لمبة Check Engine؟ قبل مسح الأكواد.
لماذا حساس الكرنك يفصل مع السخونة أحيانًا؟
قد تظهر بعض الأعطال الكهربائية أو الداخلية في الحساس فقط بعد ارتفاع درجة الحرارة ثم تختفي مؤقتًا عندما يبرد. كما يمكن أن تتأثر الأسلاك والفيش الموجودة بالقرب من المحرك بالحرارة والاهتزاز والزيت أو المياه.
لذلك سيناريو «العربية تعمل باردة، وبعد المشوار تبطل ولا تعود للعمل إلا بعد أن تبرد» يجعل CKP وضفيرته من الاحتمالات المهمة، لكنه لا يثبت تلف الحساس وحده. يجب تسجيل البيانات وقت حدوث المشكلة ومراقبة الإشارة أثناء العطل.
أسباب ظهور كود P0335
1. تلف حساس موضع عمود الكرنك
قد يفشل الحساس داخليًا أو تتدهور إشارته مع الحرارة أو العمر أو ظروف التشغيل. لكن وجود الكود لا يسمح بالقفز مباشرة إلى استبداله.
2. فيشة الحساس أو الأسلاك
الدائرة الكهربائية من أهم ما يجب فحصه، خصوصًا في السيارات القديمة أو بعد أعمال صيانة سابقة.
- سلك مقطوع أو شبه مقطوع.
- احتكاك الضفيرة بجزء ساخن أو متحرك.
- قصر إلى الأرضي أو مصدر جهد.
- فيشة غير محكمة.
- صدأ أو مياه أو زيت داخل الموصل.
- إصلاح سابق للضفيرة بطريقة غير سليمة.
3. مشكلة في التغذية أو الأرضي
بعض حساسات Hall تحتاج جهد تغذية وأرضي ثابتين. إذا كان أحدهما مفقودًا فلن يفيد تغيير الحساس.
كما يجب الانتباه إلى حالة البطارية وسرعة التدوير إذا كان الجهد ينهار بشدة أثناء تشغيل المارش؛ لكن لا نعتبر ضعف البطارية السبب الافتراضي لـP0335 بدون قياس.
4. تلف Reluctor Ring أو Trigger Wheel
يعتمد الحساس على مرور أسنان أو نقاط محددة أمامه لتكوين الإشارة. سن مفقود، حركة غير طبيعية للحلقة، تلف ميكانيكي أو مسافة غير صحيحة بين الحساس والعجلة يمكن أن يغيّر شكل الإشارة.
5. مشكلة في التوقيت الميكانيكي
لا يعني P0335 وحده أن سير الكاتينة أو جنزير التايمنج تالف، لكن وجود أصوات ميكانيكية أو أكواد تزامن مثل P0016 أو بيانات غير منطقية بين CKP وCMP يستدعي فحص التوقيت الميكانيكي.
6. كمبيوتر المحرك PCM/ECU
احتمال قائم لكنه متأخر في قائمة التشخيص. لا تتهم ECU قبل إثبات سلامة الحساس والدائرة والتغذية والأرضي والإشارة الواصلة إلى الكمبيوتر.
أين يوجد حساس الكرنك؟
لا يوجد مكان واحد ثابت له في جميع السيارات. يمكن أن تجده:
- بالقرب من بكرة عمود الكرنك.
- في جسم المحرك بالقرب من الفولان.
- عند منطقة التقاء المحرك مع ناقل الحركة.
- خلف أو أسفل المحرك حسب التصميم.
أفضل طريقة لتحديده هي الرجوع إلى مخطط أجزاء المحرك أو معلومات الخدمة الخاصة بالموديل ورقم المحرك، وليس الاعتماد على مكانه في سيارة أخرى.
طريقة تشخيص كود P0335 خطوة بخطوة
هنا الفرق بين التشخيص الحقيقي وتغيير القطع بالتجربة.
الخطوة 1: اقرأ كل الأكواد قبل مسحها
سجل P0335 وأي أكواد مصاحبة، خصوصًا أكواد الكرنك والكامة والتزامن والتغذية الكهربائية.
احتفظ أيضًا ببيانات Freeze Frame إن كانت متوفرة؛ لأنها قد توضح RPM والحرارة والحمل وظروف تسجيل العطل.
الخطوة 2: راقب Engine RPM أثناء تدوير المارش
وصّل جهاز الفحص وافتح Live Data ثم راقب Engine RPM أثناء تدوير المحرك.
معلومة تشخيصية مهمة: إذا كان المارش يدير المحرك ولكن جهاز الفحص يعرض صفر RPM، فده مؤشر قوي يستحق فحص إشارة CKP ودائرتها. لكنه لا يكفي وحده للحكم بأن الحساس تالف.
الخطوة 3: افحص الفيشة والضفيرة
افصل الموصل بالطريقة الصحيحة وابحث عن زيت أو مياه أو صدأ أو أطراف مرتخية. تتبع الضفيرة خصوصًا عند المناطق الساخنة ونقاط الاحتكاك.
لو العطل متقطع، يمكن أن يكشف تحريك الضفيرة أثناء مراقبة البيانات عن مشكلة في اتصال داخلي، بشرط تنفيذ الاختبار بأمان.
الخطوة 4: حدد نوع حساس الكرنك قبل القياس
دي واحدة من أهم النقاط التي كانت ناقصة في النسخة القديمة.
حساس الكرنك قد يكون مغناطيسيًا Inductive أو Hall Effect أو بتصميم آخر حسب السيارة. طريقة الاختبار ليست واحدة.
| نوع الاختبار | متى يستخدم؟ |
|---|---|
| قياس المقاومة | فقط إذا حدد دليل الخدمة قيمة مقاومة للحساس وتصميمه يسمح بهذا الاختبار. |
| فحص التغذية والأرضي | مهم في الحساسات التي تحتاج مصدر تغذية. |
| قياس خرج الإشارة | يحدد هل الحساس يرسل إشارة أثناء التدوير. |
| Oscilloscope | أفضل لتقييم شكل الإشارة والانقطاعات والأسنان غير الطبيعية. |
لا يوجد رقم مقاومة عام مثل 200–1500 أوم يصلح لكل السيارات. استخدم مواصفة المصنع الخاصة بالمحرك والحساس.
الخطوة 5: افحص الإشارة بالأوسيلوسكوب عند الحاجة
الأوسيلوسكوب لا يخبرك فقط أن هناك جهدًا؛ بل يسمح برؤية شكل النبضات أثناء تدوير المحرك أو تشغيله.
يمكن أن يكشف:
- اختفاء الإشارة تمامًا.
- انقطاعًا يحدث مع السخونة.
- نبضة غير طبيعية بسبب Reluctor تالف.
- تشويشًا أو مشكلة كهربائية.
- مشكلة تزامن عند مقارنة CKP وCMP في تشخيص متقدم.
الخطوة 6: افحص حلقة الإشارة والمسافة
إذا كان الحساس والدائرة سليمة لكن شكل الإشارة غير طبيعي، افحص Trigger Wheel أو Reluctor والمسافة بين الحساس والعجلة وفق بيانات الخدمة.
الخطوة 7: افحص التوقيت الميكانيكي عند وجود دليل
لو توجد أكواد تزامن أو أصوات ميكانيكية أو إشارات CKP/CMP غير متوافقة، ينتقل الفحص إلى سير أو جنزير التايمنج ومكونات التوقيت حسب تصميم المحرك.
أخطاء شائعة تخليك تغير حساس كرنك سليم
- تغيير الحساس فور ظهور P0335.
- قياس مقاومة أي حساس بدون معرفة نوعه.
- استخدام رقم مقاومة عام لكل السيارات.
- تجاهل فيشة الحساس والضفيرة.
- مسح Freeze Frame قبل قراءة البيانات.
- عدم مراقبة RPM أثناء تدوير المارش.
- تركيب حساس رخيص غير مطابق للمواصفة.
- إهمال Reluctor Ring.
- اتهام كمبيوتر المحرك قبل اختبار الإشارة عند مدخله.
هل تنظيف حساس الكرنك يحل P0335؟
ليس كقاعدة.
لو توجد برادة معدنية أو أوساخ في تصميم حساس يتأثر بها، قد يكون تنظيف منطقة الحساس جزءًا من الفحص. كما يمكن تنظيف الموصل إذا كان الإجراء مناسبًا.
لكن الحساس الذي فشل داخليًا أو الضفيرة المقطوعة أو Trigger Wheel التالف لن يُصلحهم «تنظيف الحساس».
ماذا لو غيرت حساس الكرنك وكود P0335 رجع؟
عودة الكود بعد تغيير الحساس تعني أن التشخيص لم ينته. راجع:
- هل الحساس الجديد مطابق تمامًا للسيارة؟
- هل التغذية والأرضي سليمين؟
- هل الضفيرة سليمة حتى وحدة التحكم؟
- هل الموصل يثبت جيدًا؟
- هل Reluctor Ring سليم؟
- هل المسافة بين الحساس والعجلة صحيحة؟
- هل هناك مشكلة في التوقيت الميكانيكي؟
- هل إشارة الحساس تصل فعلًا إلى PCM؟
استخدام الأوسيلوسكوب هنا يوفر وقتًا كبيرًا مقارنة بتركيب حساس ثانٍ وثالث بالتجربة.
هل يحتاج حساس الكرنك برمجة بعد التغيير؟
الحساس نفسه لا يحتاج «برمجة» في كل السيارات، لكن بعض الموديلات قد تتطلب إجراء يسمى Crankshaft Position Relearn أو CKP Variation Learn بعد استبدال أجزاء معينة أو تنفيذ إصلاحات محددة.
لا تنفذ Relearn بشكل عشوائي. راجع إجراء الشركة المصنعة للموديل والمحرك، خصوصًا إذا ظهرت أكواد مرتبطة بعدم تعلم اختلاف موضع الكرنك أو استمر عطل التزامن بعد الإصلاح.
سعر حساس الكرنك في مصر 2026
مافيش رقم واحد دقيق يصلح لكل السيارات. راجعنا أسعار بيع فعلية متاحة في السوق المصري بتاريخ 5 سبتمبر 2026، ووجدنا فرقًا كبيرًا حسب السيارة والمنشأ والعلامة التجارية.
| مثال | السعر المرصود تقريبًا |
|---|---|
| شيفروليه أفيو / أوبترا – بدائل اقتصادية | حوالي 310–700 جنيه حسب الماركة |
| شيفروليه نيو أوبترا – بدائل صيني | حوالي 350–450 جنيه |
| نيسان صني N17 – بدائل اقتصادية | حوالي 350–450 جنيه |
| صني N17 – فئات ياباني معروضة بالسوق | نحو 1,950–2,200 جنيه |
الأسعار دي لقطة سوقية وليست تسعيرة ثابتة. بعض القطع الأصلية أو الموديلات المختلفة قد تكون أعلى بكثير، كما تختلف أجرة التركيب والتشخيص من مركز لآخر. لذلك طابق رقم القطعة أو VIN قبل الشراء ولا تختار الحساس بالسعر فقط.
هل يمكن القيادة مع كود P0335؟
لو السيارة سبق أن توقفت أثناء السير، أو الكود يصاحبه تقطيع شديد أو صعوبة تشغيل أو فقد إشارة الكرنك، لا أنصح باستخدامها بصورة طبيعية؛ لأن العطل قد يتكرر وتتعطل السيارة في مكان غير آمن.
أما لو لمبة Check Engine فقط مضاءة والسيارة تعمل بصورة طبيعية، فلا يمكن تحديد درجة الخطورة من الكود وحده. اقرأ الأكواد والبيانات وحدد سبب العطل في أقرب وقت واتبع تعليمات الشركة المصنعة.
P0335 وحساس الكامة: ما العلاقة؟
يستخدم كمبيوتر المحرك إشارات الكرنك والكامة لمعرفة موضع أجزاء المحرك ومزامنة التشغيل في كثير من الأنظمة الحديثة.
لكن:
- P0335 يتعلق بدائرة حساس الكرنك A.
- P0340 يرتبط بدائرة حساس الكامة A في تطبيقات OBD-II.
- P0016 يتعلق بعدم التوافق أو الارتباط بين موضع الكرنك والكامة Bank 1 Sensor A.
لذلك لا تغير حساس الكامة بسبب P0335 فقط، ولا تغير حساس الكرنك بسبب P0016 قبل فحص التزامن الميكانيكي والإشارتين.
خريطة تشخيص سريعة لكود P0335
| النتيجة | اتجاه الفحص التالي |
|---|---|
| المارش لا يلف | بطارية / مارش / دائرة تشغيل قبل CKP |
| المارش يلف + RPM = صفر | فحص CKP والدائرة والإشارة |
| RPM موجود لكن P0335 مستمر | فحص جودة الإشارة والانقطاعات والضفيرة وReluctor |
| العطل يظهر ساخنًا فقط | إعادة الاختبار وقت السخونة ومراقبة CKP والضفيرة |
| P0335 مع P0016 | فحص CKP/CMP والتوقيت الميكانيكي |
| الحساس جديد والكود عاد | الدائرة / Reluctor / Air Gap / التوقيت / PCM |
الأسئلة الشائعة عن كود P0335
ما معنى كود P0335؟
يعني وجود خلل في دائرة حساس موضع عمود الكرنك A. لا يعني الكود وحده أن الحساس تالف؛ فقد يكون السبب في الأسلاك أو الفيشة أو الإشارة أو حلقة Reluctor أو عوامل أخرى.
هل P0335 يمنع السيارة من التشغيل؟
نعم، في بعض السيارات يمكن أن يجعل المارش يدير المحرك لكن المحرك لا يبدأ بسبب غياب إشارة الكرنك التي تحتاجها وحدة التحكم للتشغيل. التأثير يختلف حسب تصميم السيارة.
كيف أعرف أن حساس الكرنك هو السبب فعلًا؟
ابدأ بقراءة RPM أثناء تدوير المارش، ثم افحص الدائرة والتغذية والإشارة. إثبات تلف الحساس يكون بالقياسات أو شكل الإشارة طبقًا لمعلومات خدمة السيارة، وليس بمجرد ظهور الكود.
هل حساس الكرنك يسبب توقف السيارة وهي ماشية؟
يمكن لفقد إشارة CKP أن يسبب توقف المحرك في بعض السيارات، لكن توجد أسباب أخرى كثيرة لتوقف السيارة أثناء السير، لذلك لا تغيّر الحساس قبل التشخيص.
هل حساس الكرنك يفصل مع السخونة؟
يمكن لبعض الأعطال الداخلية أو مشاكل الأسلاك أن تظهر مع ارتفاع الحرارة وتختفي بعد التبريد. إعادة الفحص أثناء ظهور العطل أفضل من اختبار السيارة وهي باردة فقط.
هل قياس مقاومة حساس الكرنك يكفي؟
لا. توجد أنواع مختلفة من حساسات الكرنك، وقياس المقاومة مناسب فقط عندما يحدده دليل الخدمة لذلك النوع. فحص الإشارة بالأوسيلوسكوب يكون أكثر فائدة في كثير من الحالات.
هل تغيير حساس الكرنك يمسح P0335 نهائيًا؟
فقط إذا كان الحساس هو سبب العطل الحقيقي. إذا كانت المشكلة في الضفيرة أو Reluctor أو التغذية أو التوقيت، سيعود الكود حتى بعد تركيب حساس جديد.
هل يحتاج حساس الكرنك إلى برمجة؟
ليس في كل السيارات، لكن بعض الموديلات تحتاج إجراء CKP Relearn أو Variation Learn في ظروف معينة. اتبع تعليمات الصيانة الخاصة بالموديل والمحرك.
الخلاصة
أفضل طريقة للتعامل مع P0335 هي إثبات فقد إشارة الكرنك قبل شراء الحساس. احفظ الأكواد وFreeze Frame، راقب RPM أثناء تدوير المارش، افحص الفيشة والضفيرة والتغذية، وحدد نوع الحساس ثم اختبر الإشارة بالطريقة الصحيحة.
لو الإشارة سليمة، انتقل إلى Reluctor Ring والتوقيت الميكانيكي والدائرة حتى PCM بدل تغيير قطع بالتجربة. بهذه الطريقة يتحول P0335 من «كود يخوف صاحب العربية» إلى مسار تشخيص واضح خطوة بخطوة.
آخر مراجعة: 5 سبتمبر 2026. قيم الفحص ومخططات الأسلاك ونوع حساس CKP تختلف حسب السيارة والمحرك؛ المرجع النهائي أثناء القياس هو بيانات خدمة الشركة المصنعة الخاصة بالموديل.
مصادر ومراجع فنية
محتوى أعطال.كوم للتوعية وفهم خطوات التشخيص ولا يغني عن بيانات خدمة السيارة أو الفحص الفني المتخصص عند الحاجة.
