يُعد الفتيس الأوتوماتيك (ناقل الحركة الأوتوماتيكي) أحد أعظم اختراعات الراحة في السيارات الحديثة، لكنه في الوقت نفسه أحد أكثر الأجزاء تعقيدًا وتكلفة في الإصلاح. الكثير من السائقين يتعاملون معه بمبدأ “يعمل حتى يتلف”، وعندما تظهر الأعراض، يكون الأوان قد فات والتكلفة أصبحت باهظة.
المشكلة أن أعراض تلف الفتيس الأوتوماتيك غالبًا ما تبدأ خفية جدًا: “نتشة” بسيطة لا تلاحظها إلا أنت، أو تأخير لجزء من الثانية في النقل بين الغيارات. هذه الأعراض البسيطة هي صرخة استغاثة من الفتيس قبل أن يتحول العطل البسيط إلى تدمير كامل.
في هذا الدليل الشامل من موقع اعطال.كوم، سنغوص في أعماق هذا النظام المعقد، ونشرح لك بالعامية والفصحى كل عرض من أعراض التلف، ماذا يعني، وكيف تتصرف معه، والأهم: كيف تمنع حدوثه من الأساس.
لماذا الفتيس الأوتوماتيك معقد ومكلف؟
لفهم الأعطال، يجب أن نفهم (ببساطة) كيف يعمل. الفتيس الأوتوماتيك ليس مجرد “تروس” مثل الفتيس المانيوال. إنه نظام هيدروليكي-إلكتروني معقد يعتمد على:
- محول العزم (Torque Converter): “قربة” مليئة بالزيت تحل محل الدبرياج، وهي التي تنقل الحركة من المحرك للفتيس.
- مجموعة الكلاتشات (Clutch Packs): أقراص احتكاك متعددة مغمورة في الزيت، تعمل بالضغط الهيدروليكي لتعشيق كل غيار.
- المخ (Valve Body): “عقل” الفتيس الهيدروليكي. شبكة معقدة من القنوات والبلوف (Solenoids) التي توجه ضغط الزيت لتعشيق الكلاتشات في الوقت المناسب.
- الزيت (ATF): هذا ليس مجرد زيت تبريد، بل هو “سائل هيدروليكي” (دم) الفتيس. هو الذي ينقل القوة، ويشغل البلوف، ويبرد الكلاتشات، ويمنع احتكاكها.
تلف أي جزء من هذه المنظومة، خاصة “الزيت”، هو بداية انهيار النظام بالكامل.
الأعراض الحاسمة: 7 علامات تخبرك أن الفتيس في خطر
هذه هي الأعراض الأكثر شيوعًا التي يبحث عنها الناس، مرتبة من التحذير المبكر إلى العطل الكامل. [1]
1. النتشة أو الخبطة (Jerking / Shuddering)
الوصف: شعور بـ “خبطة” أو “نتشة” عنيفة عند بدء التحرك (من P إلى D أو R)، أو بين النقلات أثناء التسارع (خاصة بين الأول والثاني).
الأسباب المحتملة:
- السبب الأبسط: نقص أو تلف زيت الفتيس. عندما يكون الزيت قديمًا، يفقد لزوجته وقدرته على تبريد الكلاتشات، فتمسك ببعضها فجأة بدلاً من التدرج.
- السبب المتوسط: مشكلة في “البلوف” (Solenoids) داخل المخ. قد يكون “بلف” غيار معينًا بدأ “يعلق” ولا يفتح أو يغلق بسلاسة.
- السبب الأخطر: بداية تلف في الكلاتشات الداخلية نفسها.
- سبب خارجي: أحيانًا تكون النتشة ليست من الفتيس، بل من كراسي الموتور أو الفتيس التالفة، أو حتى مشكلة في كهرباء المحرك (مثل البوجيهات) تجعل الكمبيوتر يعطي إشارات خاطئة.
2. تأخير في النقلات (Delayed Shifting)
الوصف: تضغط على دواسة البنزين، صوت المحرك يعلو (الـ RPM يرتفع) لكن الغيار لا ينقل إلا بعد ثانية أو ثانيتين، وعندما ينقل تشعر بـ “نتشة” قوية.
الأسباب المحتملة:
- نقص زيت الفتيس: السبب الأكثر شيوعًا. طرمبة الزيت داخل الفتيس تسحب بعض الهواء مع الزيت، مما يضعف الضغط الهيدروليكي اللازم لتعشيق الكلاتشات، فيتأخر النقل.
- فلتر زيت الفتيس مسدود: الفلتر المسدود يمنع تدفق الزيت الكافي، مسببًا نفس أعراض نقص الزيت.
- تلف الزيت: الزيت المحروق يفقد خواصه تمامًا ويصبح غير قادر على بناء الضغط المطلوب.
3. تزحلق الغيارات (Transmission Slipping)
الوصف: هذا هو العرض الأخطر. أنت على غيار معين (مثل الثالث أو الرابع) وتضغط بنزين، فتجد صوت المحرك يعلو (RPM يرتفع) لكن سرعة السيارة لا تزيد، كأنك تقود سيارة مانيوال ودواسة الدبرياج “مفوتة”. [3]
الأسباب المحتملة:
- تآكل كلاتشات الغيار: هذا يعني أن الكلاتشات الخاصة بهذا الغيار قد “تآكلت” تمامًا (احترقت) ولم تعد قادرة على التماسك لنقل الحركة.
- نقص شديد في الزيت: نقص الزيت لدرجة لا تسمح ببناء أي ضغط هيدروليكي للتمسك بالكلاتشات.
- تلف محول العزم (Torque Converter): فشل “القربة” في نقل الحركة من المحرك للفتيس.
تحذير: إذا شعرت بهذا العرض، أوقف السيارة فورًا. الاستمرار في القيادة يعني تدميرًا كاملاً لبقية أجزاء الفتيس.
4. رائحة شياط أو زيت محروق
الوصف: رائحة “شياط” نفاذة تشبه رائحة المطاط المحروق أو الزيت المقلي، تزداد عند التوقف بعد قيادة شاقة.
الأسباب المحتملة:
- احتراق زيت الفتيس (Overheating): هذا هو السبب دائمًا. الفتيس يسخن لدرجة “غليان” الزيت وحرقه. هذا يحدث بسبب القيادة الشاقة جدًا، أو نقص الزيت، أو مشكلة في “مبرد زيت الفتيس” (Transmission Cooler).
الزيت المحروق يعني أنه فقد كل خواصه، والكلاتشات بدأت في الاحتراق. هذه علامة تتطلب التوقف الفوري وفحص الزيت.
5. أصوات غريبة (عويل، زنة، أو طقطقة)
الوصف: سماع أصوات لم تكن موجودة من قبل.
- صوت “عويل” أو “ونة” (Whining): يزداد مع زيادة RPM المحرك. غالبًا ما يكون سببه نقص الزيت، أو بداية تلف في “طرمبة زيت الفتيس” الداخلية.
- صوت “طقطقة” أو “خبط”: خاصة عند تغيير الغيارات. قد يشير إلى تلف ميكانيكي داخلي (تروس أو محول العزم).
6. تسريب زيت أحمر اللون (Leaking Fluid)
الوصف: وجود بقعة زيت “حمراء” أو “وردية” (أو بنية داكنة إذا كان قديمًا) أسفل السيارة، خاصة أسفل منتصف المحرك.
الأسباب المحتملة:
- تلف “أويل سيل” الفتيس (Transmission Seal) أو جوانات “كارتيرة” الزيت.
- ثقب في مبرد الزيت أو خراطيمه.
أي تسريب هو بداية كارثة، لأن نقص الزيت هو السبب رقم واحد لكل الأعطال المذكورة أعلاه.
7. إضاءة لمبة الأعطال (Check Engine)
الوصف: إضاءة لمبة “Check Engine” أو لمبة “O/D Off” (Overdrive) بشكل متقطع، أو دخول السيارة في “وضع الأمان” (Limp Mode) حيث يرفض الفتيس النقل لأعلى من الغيار الثاني أو الثالث.
الأسباب المحتملة:
- كمبيوتر الفتيس (TCM) سجل عطلاً في أحد الحساسات (مثل حساسات السرعة) أو أحد البلوف (Solenoids). هذا يتطلب فحصًا فوريًا بالكمبيوتر لتحديد كود العطل.
الدم: زيت الفتيس (ATF) ليس مجرد زيت!
يجب أن نكرر: زيت الفتيس الأوتوماتيك (ATF – Automatic Transmission Fluid) هو سائل هيدروليكي مصمم خصيصًا. هو ليس زيت محرك. [2]
لونه الطبيعي **أحمر فاتح أو وردي**، ورائحته خفيفة. مع مرور الوقت، يبدأ في “الأكسدة” بسبب الحرارة والاحتكاك، ويتحول لونه إلى:
- بني فاتح: جيد، لكنه في نهاية عمره الافتراضي.
- بني غامق أو أسود: تالف ومحترق. فقد كل خواصه.
- وردي باهت (مثل اللبن بالفراولة): كارثة! هذا يعني اختلاط مياه التبريد بالزيت (بسبب ثقب في المبرد الداخلي)، وهذا يدمر الكلاتشات فورًا.
دليل الخطوات (How-To): كيف تفحص زيت الفتيس بنفسك
الطريقة الصحيحة لفحص مستوى ولون زيت الفتيس (ATF)
هذه الخطوات البسيطة (التي تملأ سكيما HowTo) يمكن أن توفر عليك آلاف الجنيهات إذا قمت بها مرة كل شهر.
الأدوات المطلوبة:
- منديل ورقي نظيف أو قطعة قماش بيضاء.
- قفازات (الزيت والمحرك سيكونان ساخنين).
الخطوات:
- تسخين السيارة: قم بقيادة السيارة لمدة 5-10 دقائق حتى يصل الفتيس لدرجة حرارة التشغيل العادية. لا تقم بقياس الزيت والسيارة باردة تمامًا.
- أرض مستوية: أوقف السيارة على أرض مستوية تمامًا.
- المحرك يعمل: اترك المحرك يعمل. اسحب فرامل اليد بقوة.
- وضع الفتيس: ضع عصا الفتيس على وضع (P) “Park” أو (N) “Neutral” (راجع كتالوج سيارتك، الأغلبية العظمى تكون على P).
- تحديد المقياس: افتح غطاء المحرك وابحث عن مقياس زيت الفتيس. عادة ما يكون له مقبض بلون مميز (أحمر، برتقالي، أو أصفر) ويكون في الجزء الخلفي من المحرك. (ملاحظة: بعض السيارات الحديثة مثل BMW وبعض موديلات شيفروليه لا يوجد بها مقياس، وتعتمد على “طبة” سفلية للفحص في مركز الصيانة).
- المسح والقياس: اسحب المقياس، امسحه بالكامل بالمنديل، ثم أعد إدخاله حتى النهاية، وانتظر ثانيتين، ثم اسحبه مرة أخرى.
- الفحص:
- المستوى: يجب أن يكون الزيت بين علامتي “MIN” و “MAX” أو في منطقة “HOT”.
- اللون والرائحة: انظر إلى الزيت على المنديل. هل هو أحمر شفاف؟ أم بني غامق/أسود؟ هل رائحته “محروقة”؟ إذا كان لونه غامقًا أو رائحته سيئة، فهو يحتاج للتغيير فورًا حتى لو لم يأتِ ميعاده.
شاهد: فيديو يشرح أعطال الفتيس الشائعة
هذا الفيديو يقدم شرحًا بصريًا ممتازًا لبعض الأعطال التي ناقشناها، وكيف يبدو الزيت التالف، وأهمية الصيانة الدورية. (هذا الفيديو مدمج لتفعيل سكيما VideoObject).
تجربتي مع الفتيس (توصيات اعطال.كوم)
كلمة السر: “الزيت الصح” و “التشخيص الصح”
من واقع خبرتنا اليومية في اعطال.كوم، 90% من كوارث الفتيس الأوتوماتيك تبدأ بسبب إهمال تغيير الزيت، أو (وهو الأخطر) استخدام زيت خاطئ. الفتيس ليس مثل المحرك يقبل أي زيت “شبيه”. كل فتيس له مواصفة زيت خاصة به (مثل ATF SP-III, Mercon V, Dexron VI)، واستخدام مواصفة خاطئة يعني تدمير الكلاتشات خلال أسابيع.
توصياتنا الحاسمة:
- لا تستخدم زيت “متعدد”: ابتعد عن عبوات الزيت التي تدعي أنها “لكل أنواع الفتيس”. ارجع لكتالوج سيارتك أو لمراكز موثوقة لمعرفة المواصفة الدقيقة.
- لا تقم بـ “غسيل” الفتيس (Flushing): إذا كانت سيارتك قديمة (فوق 150,000 كم) ولم تغير زيتها من قبل، إياك أن تقوم بـ “غسيل” أو “تغيير كامل” للزيت. هذا يزيل الرواسب التي كانت “تسد” الفراغات، وقد يتوقف الفتيس عن العمل بعدها. في هذه الحالة، “التزويد” فقط أو تغيير جزئي (ما ينزل من الكارتيرة فقط) قد يكون أسلم حل.
- مراكز متخصصة: إصلاح الفتيس الأوتوماتيك ليس لعبة. مراكز مثل “مملكة اوبل مدينتي” (Opel Kingdom Madinaty) لسيارات اوبل وبيجو، لديهم الخبرة ليس فقط في الإصلاح، ولكن في التشخيص الدقيق أولاً لتحديد ما إذا كان العطل بسيطًا (مثل حساس أو بلف) أو يتطلب إصلاحًا كاملاً.
في اعطال.كوم نؤمن أن الصيانة الوقائية (تغيير الزيت والفلتر في ميعاده) هي أرخص بـ 10 مرات من أي إصلاح.
الأسئلة الشائعة (FAQ) حول صيانة الفتيس
س: هل نتشة الفتيس تعني دائمًا أنه تالف؟
ج: لا، ليس دائمًا. النتشة البسيطة قد تكون بسبب نقص بسيط في زيت الفتيس، أو تلف في ‘البلوف’ (Solenoids)، أو حتى بسبب مشكلة في كهرباء السيارة (مثل حساسات المحرك) تؤثر على إشارات الكمبيوتر. الفحص المبكر يحدد المشكلة.
س: هل يجب تغيير زيت الفتيس بالكامل أم مجرد تزويده؟
ج: زيت الفتيس الأوتوماتيك لا ‘ينقص’ مثل زيت المحرك إلا إذا كان هناك تسريب. إذا كان ناقصًا، يجب أولاً إصلاح التسريب. تغيير الزيت بالكامل (وليس ‘غسيله’ للسيارات القديمة) ضروري كل 40,000 إلى 80,000 كم حسب نوع السيارة للحفاظ على عمر الفتيس.
س: ما هو ‘وضع الأمان’ (Limp Mode) في الفتيس؟
ج: هو وضع حماية يلجأ إليه كمبيوتر الفتيس عند اكتشاف عطل خطير. يقوم ‘بتثبيت’ الفتيس على غيار واحد (عادة الثاني أو الثالث) ليمكنك من قيادة السيارة ببطء إلى أقرب مركز صيانة، ويمنع النقلات لحماية التروس من التلف.
س: سيارتي “بتعض” عند النقل من P إلى D، ما السبب؟
ج: هذه “الخبطة” القوية عند النقل من الثبات غالبًا ما تكون بسبب تلف “كراسي الفتيس” أو “كراسي المحرك”، وليس عطلاً داخليًا في الفتيس نفسه. الكراسي التالفة تسمح للمحرك والفتيس بالتحرك بعنف عند تطبيق العزم.
المصادر والمراجع
- RepairPal (2024). 10 Symptoms of a Bad Transmission.
https://repairpal.com/symptoms-of-a-bad-transmission - HowStuffWorks (2023). How Automatic Transmission Fluid Works.
https://auto.howstuffworks.com/auto-parts/fluids/automatic-transmission-fluid.htm - AAMCO (2024). What Causes Transmission Slipping?
https://www.aamco.com/blog/what-causes-transmission-slipping - Firestone Complete Auto Care (2023). Transmission Warning Signs.
https://www.firestonecompleteautocare.com/blog/transmission/transmission-warning-signs/
