مرحباً بك في أعطال.كوم. ماشي بالعربية وفجأة الـ RPM ينزل، والعربية تقطع وتبطل منك في وسط الطريق. تدور تاني تدور بصعوبة (تغيب في الدوارة). لمبة الـ EPC أو الـ Check Engine تنور، والكمبيوتر يرمي في وشك الكود P0087. لو عربيتك (VW TSI, Skoda, MG, Hyundai GDI)، فالموضوع ده يخوف لأن نظام البنزين فيها معقد وغالي. الصنايعي هيقولك فوراً “طلمبة الهاي باظت”، ودي في 2026 تمنها يعدي الـ 20 ألف جنيه. بس استنى، ممكن يكون العيب أتفه من كده بكتير. تعال نفصص دورة البنزين سوا.
كود P0087 يعني أن ضغط الوقود في “المسطرة” (Fuel Rail) أقل من المطلوب لتشغيل الرشاشات. الأسباب تبدأ من انسداد فلتر البنزين، أو ضعف طلمبة التحضير في التانك، وتصل لتلف “طلمبة الهاي بريشر” (HPFP) أو حساس الضغط. تكلفة طلمبة الهاي في مصر 2026 تبدأ من 12,000 جنيه.
أولاً: افهم دورتك (عشان محدش يشتغلك)
العربيات الحديثة (الحقن المباشر GDI/TSI) فيها طلمبتين بنزين مش واحدة:
- طلمبة التحضير (Low Pressure Pump): دي جوه التانك ورا، وظيفتها توصل البنزين للموتور بضغط عادي (4-6 بار).
- طلمبة الهاي (High Pressure Pump – HPFP): دي راكبة على الموتور قدام، بتاخد البنزين وترفع ضغطه لرقم خرافي (يوصل لـ 150 أو 200 بار) عشان الرشاشات تقدر تحقن جوه السلندر مباشرة.
الكود P0087: معناه إن الضغط العالي (الـ 150 بار) وقع. السؤال بقى: هل الطلمبة الهاي هي اللي بايظة، ولا اللي ورا مش بتبعت لها بنزين كفاية؟
ثانياً: المتهمين الأربعة (بالترتيب من الأرخص)
لو الفلتر مسدود، كمية البنزين اللي رايحة لقدام هتقل. ده أول حاجة لازم تتغير وتكلفتها بسيطة.
لو قلب الطلمبة ضعف، مش هيقدر يغذي طلمبة الهاي بالكمية المطلوبة، خاصة لما تقرص بنزين (High Load).
في مواتير VW و Audi، الطلمبة الهاي بتشتغل على عمود الكامة. فيه “كباية” صغيرة بينهم بتتآكل. لو اتآكلت، الطلمبة مش هتضغط كويس. دي قطعة بـ 1000 جنيه ممكن توفر عليك طلمبة بـ 20 ألف!
لو كل اللي فات سليم، يبقى للأسف “البلف الداخلي” للطلمبة فوت، ولازم تتغير.
ثالثاً: أعراض العطل P0087
- صعوبة في التشغيل (Hard Start): الموتور بيلف كتير قبل ما يلقط، خاصة وهو سخن.
- تقطيع عند التسارع: لما تدوس بنزين جامد (Kick down)، العربية تكتم وتفصل.
- لمبة EPC: (في الفولكس والسكودا) بتنور والعربية بتفقد عزمها تماماً.
رابعاً: أسعار إصلاح P0087 في مصر (2026)
الأسعار لقطع غيار جديدة (ماركات محترمة زي Bosch / Hitachi / Pierburg):
| القطعة / الخدمة | نوع السيارة (مثال) | متوسط السعر (جنية مصري) |
|---|---|---|
| فلتر بنزين (خارجي) | VW / Skoda | 600 – 900 ج.م |
| طلمبة بنزين تانك (كاملة) | MG / Hyundai | 4,500 – 6,500 ج.م |
| طلمبة هاي بريشر (HPFP) | VW TSI / Audi | 12,000 – 18,000 ج.م |
| طلمبة هاي بريشر (HPFP) | Hyundai GDI / Kia | 9,000 – 14,000 ج.م |
| حساس ضغط مسطرة (FRP Sensor) | Bosch | 2,500 – 4,000 ج.م |
| كباية طلمبة (Cam Follower) | VW TFSI | 1,200 – 1,800 ج.م |
تجربة “أعطال.كوم” مع باسات B7
عميل معاه باسات TSI، العربية بتقطع على السرعات العالية وبتسجل P0087. راح لمركز قاله “طلمبة هاي بـ 16 ألف جنيه”.
العميل جالنا، ركبنا عداد ضغط (Gauge) على خط البنزين اللي جاي من ورا (Low pressure). لقيناه 2 بار بس (المفروض 4-5 بار).
المفاجأة: طلع العيب في “يونيت كنترول طلمبة التانك” (Fuel Pump Module) اللي تحت الكنبة، كان بيسخن ويفصل.
الحل: غيرنا اليونيت بـ 3000 جنيه استيراد، والعربية ظبطت ووفرنا تمن طلمبة الهاي!
الأسئلة الشائعة (FAQ)
هل ينفع أصلح طلمبة الهاي بريشر؟
للأسف لأ. الطلمبة دي مكونة من مكابس دقيقة جداً ومبرشمة (Sealed). لو فوتت ضغط، لازم تتغير بواحدة جديدة أو استيراد مضمون.
هل البنزين 92 ينفع مع مواتير الـ GDI؟
في 2026، ومع تقدم عمر المواتير، بننصح بـ 95 فقط. الـ 92 بيسبب “صفع” (Knocking) وبيرفع حرارة طلمبة الهاي، مما يعجل بتلفها.
إزاي أحافظ على طلمبة الهاي؟
غير فلتر البنزين في ميعاده (كل 40 ألف كم)، واستخدم بنزين نضيف، وغير زيت الموتور بانتظام (لأن الطلمبة بتتزيت من زيت الموتور في بعض الموديلات).
