إذا كنت تمتلك سيارة MG أو تفكر في شرائها، فبالتأكيد سمعت “بعبع” الجروبات والمنتديات: “فتيس الـ MG بيسخن” أو “مشاكل الدويال كلاتش”. سيارات MG (خاصة RX5 و MG6 و ZS التيربو) حققت مبيعات خرافية في مصر، ولكن يظل ناقل الحركة (DCT) هو الهاجس الأكبر الذي يقلق الملاك.
في هذا التقرير الفني الصريح من أعطال.كوم، نفتح “الصندوق الأسود” لفتيس MG. سنشرح لك الفرق بين الأنواع، حقيقة الأعطال الشائعة، والأهم من ذلك: كيف تقود هذه السيارة في “زحمة مصر” دون أن تدمر الفتيس؟
أولاً: افهم عدوك.. ما هو نوع فتيس MG في سيارتك؟
ليست كل سيارات MG تعاني من نفس المشاكل، لأن نوع الفتيس يختلف. يجب أن تعرف نوع فتيس سيارتك لتحدد طريقة التعامل معه:
| الموديل | نوع الفتيس | حالة الخطر (التقييم الفني) |
|---|---|---|
| MG 6 (الجيل الأول) / RX5 | 7-Speed Dry DCT (جاف) | يحتاج عناية فائقة في الزحام |
| MG HS / MG 6 (Facelift) | 7-Speed Wet DCT (مبلل) | اعتمادي جداً وتبريده ممتاز |
| MG 5 / ZS (بدون تيربو) | CVT / 4-Auto | خارج دائرة مشاكل الـ DCT تماماً |
ثانياً: أشهر 3 مشاكل تواجه ملاك فتيس MG (DCT)
الفتيس الـ Dual Clutch (ثنائي القابض) هو في الأساس “فتيس مانيوال بقلب أوتوماتيك”. هو يعتمد على اسطوانتين ودسكين. المشاكل التالية تظهر غالباً بسبب سوء الاستخدام وليس عيب صناعة (في الغالب):
1. سخونة الفتيس (Transmission Overheating)
العرض: ظهور رسالة تحذيرية على الشاشة “Transmission Overheating Stop Safely” مع فقدان العزم.
السبب الفني: تحدث غالباً في الفتيس “الجاف” (Dry DCT). في الزحام، كثرة التوقف والتحرك (Stop & Go) تجعل الاسطوانات تحتك ببعضها بشكل مفرط دون وجود زيت للتبريد، مما يرفع درجة الحرارة ويجعل “الكنترول” يفصل الحركة لحماية التروس.
2. النتشة أو الرعشة عند الطلعة (Judder/Jerk)
العرض: تشعر برعشة في السيارة عند بداية الحركة (على الغيار الأول) أو نتشة قوية بين الأول والثاني.
السبب الفني: هذا يدل على بداية تآكل في “طقم الدبرياج” (Clutch Pack) بسبب الاحتكاك المستمر، أو حاجة الفتيس لعمل “Software Update” (تحديث سوفتوير) في التوكيل لإعادة ضبط نقاط التعشيق.
3. التأخير في الاستجابة (Lag)
العرض: تضغط بنزين، والسيارة تأخذ ثانية أو ثانيتين قبل أن تستجيب وتتحرك.
السبب الفني: هذا “عيب تصميمي” للحماية. كمبيوتر الفتيس (TCM) يحاول حماية الأسطوانات من العزم المفاجئ للمحرك التيربو، فيقوم بتأخير التعشيق قليلاً.
ثالثاً: روشتة “أعطال.كوم” – كيف تحمي فتيس MG من الدمار؟
إذا اتبعت هذه القواعد الخمس، نضمن لك -بإذن الله- أن يعيش الفتيس معك لأكثر من 150,000 كم دون صيانة كبيرة، حتى لو كان من النوع الجاف:
القاعدة الذهبية: ممنوع “الزحف” (Don’t Creep)
أخطر عادة تدمر فتيس MG هي “الزحف” في الزحمة (رفع الرجل من على الفرامل وترك السيارة تتحرك ببطء شديد دون بنزين).
الصحيح: انتظر حتى تفتح مسافة أمامك، ثم تحرك بشكل حاسم. إما فرامل كاملة (توقف) أو حركة (تعشيق كامل). حالة “نص الفرامل” تحرق الأسطوانات.
1. استخدم الـ Auto Hold أو N في الإشارات
إذا وقفت لمدة تزيد عن 10 ثوانٍ، لا تترك السيارة على D وأنت ضاغط فرامل. هذا يبقي “الدبرياج” جاهزاً ومشدوداً. حول الفتيس إلى N أو فعل زر Auto Hold الذي يفصل الحركة تلقائياً.
2. تجنب “الكبس” المفاجئ (Kickdown)
فتيس الـ DCT لا يحب المفاجآت. الضغط المفاجئ على الدواسة للأخر (Kickdown) يربك الميكاترونيك ويجبره على تسقيط غيارين مرة واحدة، مما يضع حملاً هائلاً على التروس. تسارع بشكل تدريجي وقوي.
3. تغيير زيت الفتيس (حتى لو قالوا لا يتغير!)
في التوكيلات، قد تسمع جملة “الزيت Life-time” (مدى الحياة). لا تصدق هذا. في أجواء مصر:
– الفتيس الـ Wet (MG HS/6 Facelift): غيّر الزيت والفلتر كل 60,000 كم (زيت DCT مخصص).
– الفتيس الـ Dry (RX5/Old MG6): غيّر زيت التروس كل 80,000 كم للحفاظ على الليونة الداخلية.
الأسئلة الأكثر شيوعاً (FAQ)
س: هل تحديث السوفت وير في التوكيل يحل مشكلة النتشة؟
ج: بنسبة 70% نعم. شركة MG تصدر تحديثات دورية للـ TCM (وحدة تحكم الفتيس) لتحسين سلاسة النقلات وتقليل الاحتكاك. اطلب فحص السوفت وير في كل صيانة.
س: هل فتيس MG 5 فيه نفس المشاكل؟
ج: إطلاقاً. سيارة MG 5 تعمل بفتيس CVT (سير معدني)، وهو فتيس اقتصادي ومختلف تماماً في التصميم وليس له علاقة بمشاكل السخونة الخاصة بالـ DCT.
س: تكلفة تغيير طقم الدبرياج (Clutch Set) غالية؟
ج: للأسف نعم. في حالة تلف الاسطوانات، يعتبر تغييره من الصيانات المكلفة نسبياً مقارنة بالفتيس الأوتوماتيك العادي، ولذلك نؤكد بشدة على “أسلوب القيادة” لتجنب هذه التكلفة.
هل واجهت مشكلة مع فتيس سيارتك؟ شاركنا نوع السيارة والكود الظاهر في التعليقات، وسيقوم فريق أعطال.كوم بالرد عليك بالحل المناسب.
