مرحباً بكم في افتتاحية سلسلة “أيقونة الـ SUV” كيا سبورتاج على موقع أعطال.كوم. السبورتاج هي السيارة التي قلبت موازين السوق المصري بفضل تصميمها واعتماديتها. لكن، مع الانتقال لمحركات التيربو والحقن المباشر (T-GDI)، تغيرت قواعد اللعبة. هذا المحرك يحتاج “معاملة خاصة” ليتجنب مشاكل انسداد الرشاشات وتراكم الكربون. اليوم، نكشف لك أسرار الصيانة الوقائية لهذا الوحش الكوري.
1. محرك T-GDI: القوة التي تحتاج رعاية
محرك السبورتاج 1.6 تيربو يولد 177 حصان، وهو محرك جبار، لكنه يعتمد على تقنية Gasoline Direct Injection (الحقن المباشر داخل السلندر).
العدو الأول: تراكم الكربون (Carbon Buildup)
بسبب الحقن المباشر، البنزين لا يمر على “صبابات السحب” (Intake Valves) لتنظيفها كما في المحركات القديمة.
- المشكلة: أبخرة الزيت تتراكم على الصبابات وتتحول لكربون صلب يمنع المحرك من “التنفس”.
- الأعراض: رجة في السلانسيه، ضعف ملحوظ في السحب، واستهلاك بنزين عالي.
- الحل: استخدام منظفات دورية (GDI Cleaners) تضاف مع البنزين، أو عمل “تنظيف كربون” (Decarbonizing) كل 40,000 كم عند مراكز متخصصة.
2. طلمبة البنزين عالية الضغط (High Pressure Fuel Pump)
هذه الطلمبة موجودة فوق المحرك مباشرة، وهي المسؤولة عن ضخ البنزين بقوة هائلة للرشاشات.
- العطل: تلف “كامة” الطلمبة أو تسريب بنزين لزيت المحرك.
- السبب: إهمال تغيير الزيت أو استخدام بنزين غير نظيف.
- العرض: تأخير في الدوارة (خصوصاً وهي ساخنة) وظهور كود عطل P0087 (Low Fuel Rail Pressure).
3. زيت المحرك: حارس التيربو
التيربو في السبورتاج يدور بسرعة تصل لـ 200 ألف دورة في الدقيقة، ويحتاج تزييت مثالي.
المواصفة الإجبارية للزيت:
- اللزوجة: 5W-30 هو الأنسب للمناخ المصري ولتكنولوجيا الـ GDI.
- المعايير: يجب أن يكون الزيت Fully Synthetic ويحمل مواصفة API SP أو ILSAC GF-6. هذه المواصفات تحمي المحرك من ظاهرة الـ LSPI (تكسير البساتم) التي شرحناها في ملفات سابقة.
- الكمية: حوالي 4.5 لتر مع الفلتر.
4. البوجيهات (Spark Plugs)
- النوع: تستخدم السبورتاج بوجيهات Iridium طويلة العمر.
- التغيير: لا تنتظر حتى الـ 100 ألف كم! في أجواء مصر، يفضل تغييرها كل 50,000 – 60,000 كم للحفاظ على كفاءة الحريق وحماية الموبينات.
جدول الصيانات الوقائية لمحرك السبورتاج
| بند الصيانة | الموعد المقترح | لماذا؟ |
|---|---|---|
| زيت المحرك وفلتر | كل 10,000 كم (أو 8,000 في الزحمة) | لحماية ريش التيربو من التآكل. |
| منظف دورة الوقود GDI | كل 5,000 كم | لمنع انسداد الرشاشات الحساسة جداً. |
| فلتر الهواء | كل 20,000 كم | لأن التيربو يحتاج كميات هواء ضخمة ونظيفة. |
| غسيل الريداتير والسربنتينة | سنوياً (قبل الصيف) | لأن محركات التيربو تولد حرارة عالية جداً. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” للملاك
بنزين 92 ولا 95؟
- محرك الـ T-GDI مصمم ليعمل بأعلى كفاءة مع بنزين 95. استخدام الـ 92 قد يسبب “تسقيف” (Knocking) يقلل من عمر المحرك الافتراضي على المدى الطويل. إذا اضطررت لاستخدام 92، تجنب القيادة العنيفة أو “الكبس” المفاجئ.
- تبريد التيربو: تماماً مثل الـ MG 6، انتظر دقيقة قبل إطفاء السيارة بعد مشوار طويل لتبريد التيربو.
في الجزء القادم (الثاني)، سنتحدث عن “المنطقة المحظورة”: الفتيس الـ DCT 7-Speed. ليه بيسخن في الزحمة؟ وإيه معنى رسالة “Transmission Temp High”؟ وإزاي تسوقه عشان يعيش معاك العمر كله. تابعونا.
