أهلاً بكم في سلسلة جديدة وحصرية على موقع أعطال.كوم. اليوم نفتح ملف واحدة من أكثر السيارات انتشاراً وجدلاً في الشارع المصري: شيفروليه أوبترا (Chevrolet Optra). سواء كنت تمتلك “الأوبترا القديمة” (الشكل الكوري الأصلي الذي يعشقه المصريون لمتانته) أو “الأوبترا الجديدة” (تجميع غبور)، فإن المحرك يظل هو اللغز الأكبر. في هذا الجزء الأول، سنضع يدنا على الجروح المفتوحة لهذا المحرك، وتحديداً “الثلاثي المرعب”: جوان التاكيهات، بلف الأيدل، والحرارة.
الفرق بين محرك أوبترا “القديم” و”الجديد”
قبل أن نبدأ في الصيانة، يجب أن تعرف أن الاسم واحد، لكن القلب مختلف:
- أوبترا الشكل القديم (2005 – 2013): تعمل بمحرك 1600 سي سي (E-TEC II) من أصول كورية (دايو)، وهو محرك “حمّال أسية” وقطع غياره متوفرة في كل كشك سجائر، لكنه يعيب عليه استهلاك البنزين العالي ومشاكل الجوانات.
- أوبترا الشكل الجديد (2014 – 2024): تعمل بمحرك 1500 سي سي (DVVT) بتكنولوجيا مختلفة تماماً، يتميز بتوفير البنزين لكنه أكثر حساسية لقطع الغيار ويتطلب معاملة خاصة في الصيانة.
1. العطل الأشهر: جوان غطا التاكيهات (Valve Cover Gasket)
إذا كنت تملك أوبترا ولم تغير هذا الجوان، فأنت لست مالكاً حقيقياً لها! هذه هي “أيقونة” أعطال الأوبترا القديمة.
- المشكلة: تجد زيت محرك يغرق البوجيهات (شمعات الاحتراق) والأسلاك، مما يسبب “تنتيش” وتقطيع في السيارة، بالإضافة لرائحة زيت محروق تدخل للكابينة. السبب هو عيب تصميمي في غطاء التاكيهات البلاستيك الذي يتعرض للتقوس (Warping) من الحرارة.
- الحل التقليدي (الفاشل): تغيير الجوان فقط بجوان “أصلي” من التوكيل. للأسف سيعود للتسريب بعد شهرين لأن العيب في الغطاء نفسه وليس الجوان.
- الحل الجذري (من ورشة أعطال):
- شراء غطاء تاكيهات معدن (ألومنيوم) معدل: هذا الغطاء متوفر الآن استيراد أو جديد، ولا يتقوس من الحرارة.
- أو استخدام جوان (Victor Reinz) ألماني مع وضع سيليكون حراري أصلي بطريقة احترافية، وعدم القرط (Over-tightening) على المسامير حتى لا ينكسر الغطاء.
2. بلف الأيدل وعدم ثبات الـ RPM (Idle Air Control)
وقوف السيارة في الإشارة يتحول لكابوس، العداد يرقص (يعلو وينخفض)، أو السيارة تبطل وحدها.
لماذا يحدث هذا في الأوبترا؟
حساس أو “بلف” الأيدل في الأوبترا يقع في منطقة تتجمع فيها أبخرة الزيت والكربون بكثافة.
- الحل الأول: فك البوابة (Throttle Body) بالكامل وتنظيف البلف والبوابة بمنظف إلكترونيات أو سبراي كربراتير، مع ضرورة عمل “Reset” للكمبيوتر بعد التنظيف (فصل كابل البطارية السالب لمدة 10 دقائق).
- الحل الثاني: إذا استمرت المشكلة، يجب تغيير البلف بآخر أصلي GM. احذر من الصيني الرخيص (أبو 150 جنيه) لأنه سيفسد برمجة الكمبيوتر ويجعل استهلاك البنزين جنونياً.
3. سخونة المحرك ودورة التبريد
الأوبترا سيارة “حامية” بطبعها، ونظام التبريد فيها لا يقبل التهاون.
- كوع المياه البلاستيك: في الأوبترا، توجد أكواع مياه بلاستيكية خلف الموتور (خاصة كوعة الثرموستات). هذه الأكواع “تطبخ” من الحرارة وتنكسر فجأة، مما يؤدي لتسريب مياه التبريد بالكامل في دقائق. النصيحة: افحصها مع كل غيار زيت وغيرّها وقائياً كل 100 ألف كم.
- غطاء القربة: غطاء قربة المياه في الأوبترا به “بلف ضغط”. تلف هذا البلف يسبب غليان المياه داخل القربة ونقصانها المستمر. تأكد من شراء غطاء أصلي (الأصفر أو الأسود الأصلي) وابتعد عن التجاري.
جدول أكواد أعطال المحرك (Check Engine)
عندما تضيء اللمبة الصفراء، هذه أشهر الأكواد التي ستظهر لك في الأوبترا:
| كود العطل | الوصف (المشكلة) | الإجراء المقترح |
|---|---|---|
| P0300 – P0304 | فقد إشعال (Misfire) | غالباً بسبب تسريب الزيت على البوجيهات (مشكلة جوان التاكيهات) أو تلف الكويلات. |
| P0171 | الخليط فقير (System Lean) | تأكد من عدم وجود تسريب هواء (Vacuum Leak) من خراطيم المنفولد، أو ضعف طرمبة البنزين. |
| P0507 | ارتفاع RPM عن الطبيعي | مشكلة في بلف الأيدل (IAC) يحتاج تنظيف أو تغيير، أو تسريب هواء من البوابة. |
| P0135 | حساس الشكمان (O2 Sensor Heater) | تلف سخان حساس الشكمان العلوي، ويجب تغييره لضبط استهلاك البنزين. |
نصيحة “سير الكاتينة” (تحذير هام جداً)
في شيفروليه أوبترا، انقطاع سير الكاتينة يعني “عمرة موتور” فورية (لأن الصبابات تعوج). لا تنتظر حتى 60 ألف كم.
- الأمان: غيّر طقم الكاتينة (سير + بليتين) كل 40,000 إلى 50,000 كم كحد أقصى في الأجواء المصرية.
- القطع: استخدم طقم Gates أو GM الأصلي فقط. التوفير هنا مقامرة بمحرك سيارتك.
بهذا نكون قد غطينا “قلب” الأوبترا. في المقال القادم (الجزء الثاني)، سننتقل إلى الفتيس الأوتوماتيك، لنتعرف على أسباب “النتعة” وتأخر الغيارات، وهل زيت الفتيس يتغير أم لا؟ تابعونا حصرياً.
