مرحباً بكم في الجزء الثاني من ملف “هيونداي توسان NX4” على موقع أعطال.كوم. بعد أن تعرفنا على المحرك المتطور SmartStream، ننتقل اليوم للجزء الأكثر جدلاً: الفتيس. التوسان تأتي بناقل حركة ثنائي التعشيق (DCT) من 7 سرعات، وهو من النوع الجاف (Dry). كلمة “جاف” تثير رعب الكثيرين في مصر بسبب الزحمة، فهل نجحت هيونداي في ترويض هذا الوحش؟ وما قصة “الأزرار” بدلاً من العصاية؟
1. الفتيس الجاف (Dry DCT): هل يسخن؟
الفتيس في التوسان NX4 يعتمد على أسطوانتي دبرياج (Clutches) للتنقل السريع، لكنهما لا يسبحان في الزيت (Dry)، بل يعتمدان على الهواء للتبريد.
- الحقيقة: هيونداي حسنت خامات الكلاتشات وبرمجة الفتيس بشكل كبير مقارنة بالشكل القديم (TL). سخونة الفتيس أصبحت أقل حدوثاً، لكنها ما زالت واردة في حالة سوء الاستخدام.
- سيناريو السخونة: الوقوف في مطلع (كوبري) والسيارة ثابتة بالبنزين (دون فرامل)، أو الزحف ببطء شديد (نص دبرياج) لفترات طويلة.
- التحذير: إذا ظهرت رسالة “Transmission High Temperature! Stop Safely”، يجب أن تركن فوراً لمدة 10 دقائق. تجاهل الرسالة يعني احتراق طقم الدبرياج.
2. نظام الأزرار (Shift-by-Wire)
التوسان NX4 استغنت عن الكابلات الميكانيكية، واستبدلت عصا الفتيس بأزرار إلكترونية (P, R, N, D).
المميزات والعيوب:
- الميزة: شكل أنيق، ومساحة أكبر في الكونسول، وحماية للمحرك (لن يقبل الفتيس نقلة خاطئة تدمر التروس).
- العيب القاتل (انسكاب السوائل): الأزرار عبارة عن لوحة إلكترونية (Board) حساسة. انسكاب كوب قهوة أو عصير عليها قد يؤدي لتلف الدائرة الكهربائية، ولن تتحرك السيارة من مكانها. تكلفة تغيير وحدة الأزرار مرتفعة جداً.
- تهنيج الانتقال: أحياناً تضغط D ولا تستجيب السيارة. غالباً يكون السبب في “حساس الفرامل” (Brake Switch) أو باب السائق مفتوح (نظام أمان).
3. زيت الفتيس: هل يتغير؟
رغم أنه “جاف”، إلا أنه يحتوي على تروس داخلية تحتاج للتزييت.
- نوع الزيت: زيت تروس تخليقي بالكامل لزجة 75W (API GL-4) مخصص لنواقل الـ DCT.
- الكمية: حوالي 2 لتر.
- الموعد: يفضل تغييره كل 60,000 كم. الزيت القديم يفقد لزوجته ويسبب خشونة في النقلات وتآكل التروس.
- ملاحظة: يوجد أيضاً زيت “هيدروليك” خاص بوحدة التحكم (Mechatronic) في بعض الموديلات، لكنه غالباً لا يتغير إلا في الصيانة الكبرى.
جدول: كيف تقود الـ DCT في زحمة مصر؟
أسلوب قيادتك هو ما يحدد عمر الفتيس:
| الخطأ الشائع | التصرف الصحيح | السبب الهندسي |
|---|---|---|
| الزحف ببطء (رفع الرجل عن الفرامل جزئياً) | تحرك واقطع: اترك مسافة، ثم تحرك مرة واحدة وارفع رجلك تماماً عن الفرامل. | الزحف يجعل الكلاتشات تحتك ببعضها (Slipping) لتوليد حركة بطيئة، مما يولد حرارة هائلة. |
| تثبيت السيارة على مطلع بالبنزين | استخدم نظام Auto Hold أو الفرامل. | تثبيت السيارة بالبنزين يحرق الأسطوانات في ثوانٍ. |
| النقل السريع بين D و R والسيارة تتحرك | توقف تماماً (Zero Speed) قبل ضغط الزر. | نظام الأزرار لن يستجيب، لكن المحاولة المتكررة تربك الكنترول. |
أشهر الأعطال والأكواد
- رعشة في الطلعة (Judder): بداية تآكل في طقم الدبرياج، أو حاجة لعمل “إعادة ضبط” (Clutch Adaptation) بالكمبيوتر في التوكيل لتعويض التآكل.
- تأخير في الاستجابة (Delay): عند ضغط D، السيارة تأخذ ثانيتين للتحرك. هذا طبيعي في الـ DCT لحماية التروس، لكن لو زاد الوقت، افحص زيت الفتيس.
توصيات فريق “أعطال.كوم”
نصيحة للمحافظة على “كونسول” التوسان:
- حماية الأزرار: ننصح بتركيب “سيكريت” (فيلم حماية شفاف) على منطقة أزرار الفتيس والبيانو بلاك. هذا يحميها من الخدوش، والأهم، يقلل خطر تسرب السوائل للداخل في حالة انسكاب مشروب.
- Auto Hold: اجعل هذا الزر صديقك الصدوق. في الزحمة، الـ Auto Hold يفصل الحركة عن الفتيس تماماً عند التوقف، مما يريح الكلاتشات ويمنع السخونة دون الحاجة للنقل لـ N كل دقيقة.
في الجزء القادم (الثالث)، سنتحدث عن راحة الركوب. العفشة والتوجيه. هل التوسان الجديدة أنعم من القديمة؟ وما سر صوت “الطقة” في الدركسيون الذي يشتكي منه البعض؟ تابعونا.
