أهلاً بكم في سلسلة جديدة نغوص فيها داخل عالم السيارات الصينية الفاخرة على موقع أعطال.كوم. اليوم نفتح ملف العلامة التي أحدثت ضجة في مصر: جيتور (Jetour). هذه السيارات تقدم تصميماً مبهراً ومساحات شاسعة، لكن ماذا عن “القلب”؟ جيتور تستخدم محركات من الشركة الأم “شيري” (Chery Acteco)، وهما نوعان مختلفان تماماً في التكنولوجيا والصيانة. اختيار الزيت أو البنزين الخاطئ هنا قد يكلفك “وش سلندر”.
المحرك الأول: 1.5L Turbo (الاعتمادي القديم)
هذا المحرك موجود في Jetour X70 و X70 Plus (الفئات الأولى).
- التكنولوجيا: حقن متعدد النقاط (MPI). هذا يعني أنه يقبل بنزين أقل جودة نسبياً، وتكنولوجيته بسيطة وقديمة.
- الأداء: يولد حوالي 147 – 156 حصان. عزمه جيد للاستخدام العائلي لكنه ليس رياضياً.
- الميزة: اعتمادي جداً، قطع غياره هي نفسها قطع غيار (تيجو 7 و تيجو 8 العادية)، وصيانته سهلة.
أشهر مشاكله: تأخير الاستجابة (Turbo Lag)
تضغط بنزين، السيارة “تفكّر” ثانية أو ثانيتين ثم تنطلق.
- السبب: برمجة المحرك والفتيس تميل لتوفير الوقود، وحجم التيربو يحتاج وقت للدوران (Spooling).
- الحل: استخدام “وضع الرياضي” (Sport Mode) يقلل هذا التأخير، والتأكد من نظافة فلتر الهواء دائماً.
المحرك الثاني: 1.6L TGDI (الوحش الرياضي)
هذا المحرك (Kunpeng Power) موجود في Jetour X90 Plus، Dashing، و X70 Plus (الفئات العليا).
- التكنولوجيا: حقن مباشر للوقود (GDI). البنزين يُحقن مباشرة داخل الغرفة بضغط عالي جداً.
- الأداء: يولد 197 حصان وعزم 290 نيوتن.متر. أداء قوي جداً يسحب السيارة الثقيلة بسهولة.
- العيب: حساس جداً جداً لنوع البنزين والزيت. أي تهاون هنا يعني تراكم كربون وتلف طرمبة البنزين.
أشهر مشاكله: تراكم الكربون (Carbon Buildup)
محركات الـ GDI تعاني من تراكم الكربون على صمامات الدخول (Valves) بمرور الوقت.
- الأعراض: رجة في السلانسيه، ضعف سحب، وزيادة استهلاك بنزين.
- الحل: استخدام منظفات دورة وقود أصلية (مثل GDI Cleaner) كل 10,000 كم، واستخدام زيت بمواصفة خاصة (API SP) لتقليل التبخير.
جدول: البنزين والزيت (الدليل القاطع)
الخلط هنا ممنوع:
| وجه المقارنة | محرك 1.5 Turbo (MPI) | محرك 1.6 TGDI (Dashing/X90) |
|---|---|---|
| نوع البنزين | يقبل 92 (ويعمل بكفاءة) | 95 فقط (الـ 92 يسبب “سكسكة” ويدمر الرشاشات) |
| لزوجة الزيت | 5W-40 (يفضل Fully Synthetic) | 5W-30 أو 5W-40 (بمواصفة API SP حصراً) |
| البوجيهات | تتغير كل 40,000 كم | بوجيهات Iridium خاصة (تتغير كل 60,000 كم) |
أكواد أعطال المحرك الشائعة (Jetour DTCs)
عند فحص جيتور بالكمبيوتر، قد تظهر هذه الأكواد:
- P0299 (Turbo Underboost): ضعف في ضغط التيربو. افحص خراطيم التيربو (Intercooler Pipes) قد تكون “مفكوكة” أو مشقوقة، وهو عيب تجميع شائع.
- P0300 (Random Misfire): تقطيع في المحرك. غالباً بسبب بوجيهات رديئة أو بنزين مغشوش.
توصيات فريق “أعطال.كوم” لملاك جيتور
للحفاظ على محرك جيتور:
- التليين الصباحي: محركات التيربو تحتاج 30 ثانية فقط بعد التشغيل لرفع الزيت للتيربو. لا تتحرك فوراً بعنف.
- التبريد قبل الإطفاء: بعد المشاوير الطويلة أو السفر، لا تطفئ المحرك فوراً. انتظر دقيقة واحدة لكي يبرد التيربو تدريجياً، هذا يطيل عمره للضعف.
- فلتر البنزين: في موديلات جيتور، فلتر البنزين يجب تغييره بانتظام (كل 40 ألف كم) لحماية الرشاشات الغالية، خاصة في محرك الـ 1.6 GDI.
في الجزء القادم (الثاني)، سنفتح الملف الأكثر رعباً: الفتيس (DCT). جيتور تستخدم فتيس “ديويل كلاتش”. هل هو Dry أم Wet؟ وهل يسخن في زحمة القاهرة؟ وكيف تحافظ عليه؟ تابعونا.
