كثير من ملاك تويوتا (كورولا، يارس، CH-R) يقعون في فخ تغيير الزيت بناءً على “فهلوة” البنشري. الفتيس الـ CVT لا يعتمد على التروس التقليدية بل على “كاتينة” وبكرات، ولذلك يحتاج لزوجة زيت دقيقة جداً لمنع الانزلاق (Slipping).

أولاً: المعركة الأبدية.. زيت TC أم زيت FE؟

قبل أن تدفع جنيهاً واحداً، يجب أن تعرف أن تويوتا تنتج نوعين رئيسيين من زيت الـ CVT، والفرق بينهما ليس في اللون فقط، بل في “اللزوجة”:

• زيت Toyota CVT TC (الجركن الفضي):

  هذا هو الجيل القديم، ولزوجته أعلى. يستخدم عادة في الموديلات الأقدم (قبل 2012-2013) أو في بعض السيارات المستوردة من مناطق حارة جداً.

• زيت Toyota CVT FE (الجركن الأبيض/الذهبي):

  اختصار لـ Fuel Economy. هذا هو الزيت المعتمد لأغلب سيارات تويوتا الحديثة (كورولا الشكل الجديد وغيرها). يتميز بلزوجة أقل لتوفير البنزين وسرعة الانتشار.

تنبيه هام: لا تخلط النوعين أبداً! راجع “كتالوج” سيارتك أو الكتابة المحفورة على “طبة الفتيس” للتأكد من النوع المطلوب.

ثانياً: أسعار زيت فتيس تويوتا CVT في مصر (تحديث 2025)

الأسعار تقريبية وتختلف حسب مكان الشراء (توكيل، موزعين معتمدين، محلات قطع غيار)، ولكن هذا هو متوسط السوق الحالي:

ثالثاً: متى يجب تغيير زيت الفتيس CVT؟

هنا يحدث الخلاف الدائم بين الكتالوج والواقع:

• كلام الكتالوج: قد يقول لك “فحص فقط” أو التغيير عند 80,000 – 100,000 كم.
• كلام “الشارع المصري” (الواقع): بسبب الزحام، الحرارة، والتراب (تشغيل شاق)، ينصح بشدة بتغيير الزيت والفلتر كل 40,000 كم إلى 60,000 كم بحد أقصى.

تأخير الغيار في الـ CVT بالذات يؤدي لظهور صوت “ونة” (Whining) لا يمكن علاجها إلا بتغيير الفتيس.

رابعاً: علامات تلف زيت الفتيس (إلحق نفسك)

إذا لاحظت أياً من هذه العلامات، فأنت في خطر:

1. تأخير في الطلعة (Hesitation): تدوس بنزين والعربية تتأخر ثواني قبل ما تتحرك.
2. رجة أو نتشة (Judder): تقطيعة خفيفة وأنت ماشي بسرعات ثابتة.
3. صوت “ونّة”: صوت صفير يزداد مع زيادة السرعة.
4. ريحة شياط: دليل على احتراق الزيت وفقدانه لخواصه.

الأسئلة الشائعة (FAQ)