مرحباً بكم في الجزء الثاني من ملف “جيتور” على موقع أعطال.كوم. بعد أن تكلمنا عن المحركات القوية في الجزء الأول، نأتي للنقطة التي تثير القلق: الفتيس. معظم سيارات جيتور تعتمد على ناقل حركة ثنائي التعشيق (Dual Clutch Transmission – DCT). هذا الفتيس رياضي وسريع، لكن هل هو مناسب لزحمة كوبري أكتوبر؟ الإجابة تعتمد على “نوع” الفتيس في سيارتك.
النوع الأول: 6-DCT Dry (الفتيس الجاف)
هذا النوع موجود غالباً في موديلات Jetour X70 (الشكل القديم) وبعض فئات الـ 1.5 تيربو.
- التكنولوجيا: أسطوانات الدبرياج “جافة” (مثل المانيوال)، وتعتمد على الهواء للتبريد.
- نقطة الضعف: في الزحمة الخانقة (توقف وتحرك مستمر)، الاحتكاك يولد حرارة عالية لا تجد وسيلة للتصريف، مما يؤدي لظهور رسالة “Transmission Overheating”.
- أسلوب القيادة: هذا الفتيس يكره “الزحف” (Creeping). لا ترفع رجلك عن الفرامل ببطء وتترك السيارة تتحرك “نص دبرياج”. إما أن تقف تماماً أو تتحرك، وفي التوقف الطويل انقل لـ N.
النوع الثاني: 7-DCT Wet (الفتيس المبلل)
هذا هو النقلة النوعية، وموجود في Jetour X70 Plus، X90 Plus، و Dashing (مع المحرك 1.6T).
- التكنولوجيا: أسطوانات الدبرياج مغمورة في “حمام زيت”. الزيت هنا يقوم بدور التبريد والتشحيم.
- الميزة: يتحمل درجات حرارة عالية جداً، ومناسب تماماً لزحمة مصر، ويعطي عزماً أعلى (يتحمل حتى 300 نيوتن.متر).
- نقطة الضعف: يحتاج صيانة دقيقة جداً للزيت، لأن الزيت إذا فقد خواصه، سيتآكل الفتيس بسرعة.
أشهر المشاكل والحلول
1. رسالة “Transmission Overheating”
تظهر شاشة حمراء تطلب منك التوقف.
- في الفتيس الجاف (Dry): توقف فوراً على جانب الطريق، انقل لـ P، واترك المحرك دائراً لمدة 10 دقائق حتى تبرد الأسطوانات بالهواء.
- في الفتيس المبلل (Wet): ظهور هذه الرسالة نادر جداً. إذا ظهرت، فهذا يعني غالباً أن “مستوى الزيت منخفض” أو دورة تبريد الفتيس مسدودة، أو أنك تقود بعنف شديد لفترة طويلة.
2. “النتشة” أو الرعشة في الطلعة
تشعر برعشة خفيفة بين الغيار الأول والثاني.
- السبب: هذه سمة طبيعية للـ DCT في السرعات البطيئة، لكن إذا زادت عن الحد، فهذا يعني أن “طقم الدبرياج” بدأ يتآكل، أو أن الفتيس يحتاج لعمل “إعادة برمجة” (Adaptation) لنقطة التلامس في التوكيل.
زيت الفتيس: إكسير الحياة
لا تصدق من يقول لك “زيت الفتيس لا يتغير”. هذا أقصر طريق لتغيير فتيس كامل.
| نوع الفتيس | نوع الزيت (المواصفة) | فترة التغيير |
|---|---|---|
| 6-DCT (Dry) | زيت تروس مخصص للـ DCT (مثل Castrol Transmax Dual). الكمية حوالي 2 لتر. | كل 40,000 – 50,000 كم. |
| 7-DCT (Wet) | زيت Wet DCT Fluid (مواصفة شيري/جيتور الخاصة). الكمية حوالي 4 – 5 لتر. | كل 60,000 كم بحد أقصى. (يحتوي على فلتر داخلي وخارجي يجب تنظيفهم أو تغييرهم). |
أكواد أعطال الفتيس (DCT Fault Codes)
- P0700: كود عام يطلب فحص كنترول الفتيس (TCU).
- P0711: حساس حرارة زيت الفتيس (Transmission Fluid Temp Sensor). عطل شائع يسبب قراءات حرارة وهمية.
- P17F0: (في الـ Wet) تعني مشكلة في ضغط الزيت الهيدروليكي داخل الفتيس.
توصيات فريق “أعطال.كوم” لقيادة الـ DCT
كيف تحمي فتيس جيتور من التلف؟
- في الإشارات: إذا وقفت أكثر من 30 ثانية، انقل الفتيس إلى N وارفع فرامل اليد. ترك السيارة على D والفرامل مضغوطة لفترات طويلة يرفع حرارة الكلاتشات (خاصة في الـ Dry).
- الزحمة: حاول ترك مسافة أمامك ثم التحرك مرة واحدة، بدلاً من التحرك “سنتي بسنتي”. الفتيس يحب الحركة الصريحة ويكره التردد.
- التبريد: تأكد دائماً أن مياه الردياتير سليمة ومستوى الزيت مضبوط، لأن الفتيس الـ Wet يعتمد على المبرد الحراري للمحرك لتبريد زيته.
في الجزء القادم (الثالث)، سننتقل إلى العفشة والثبات. سيارات جيتور ضخمة وعالية، فهل هي ثابتة في الملفات؟ ولماذا يشتكي ملاك X70 من “الدبدبة” في الطرق المكسرة؟ وما حل علبة الدركسيون؟ تابعونا.
