مرحباً بكم في الجزء الثاني من ملف “رينو ميجان” على موقع أعطال.كوم. بعد أن فرقنا بين المحركات في الجزء الأول، ننتقل اليوم للجزء الأكثر تعقيداً: الفتيس (Gearbox). رينو ميجان جراند كوبيه هي السيارة الوحيدة في فئتها التي تأتي بنوعين من نواقل الحركة مختلفين كلياً في التكنولوجيا، طريقة القيادة، وحتى نوع الزيت. خطأ واحد في الصيانة قد يكلفك الفتيس بالكامل.
النوع الأول: X-Tronic CVT (في الميجان 1.6)
هذا الفتيس موجود في الفئات الأولى (Vision / Dynamic) المتصلة بالمحرك التنفس الطبيعي.
- الأصل: هو فتيس ياباني من إنتاج Jatco (التابعة لنيسان). هو نفس الفتيس الموجود في نيسان سنترا وقشقاي.
- سلوك القيادة: ناعم جداً، موفر للبنزين، لكنه يعاني من “تأثير الأستيك” (Rubber Band Effect)؛ صوت الموتور يعلو والسرعة تزيد ببطء.
أشهر المشاكل: صوت “الونة” (Whining Noise)
تسمع صوت “نحرة” أو صفير خافت مع السرعات المتوسطة.
- السبب: هذا الصوت شبه طبيعي في فتيسات Jatco بسبب السير المعدني، لكنه يزيد بشدة إذا تأخرت في تغيير الزيت أو استخدمت زيتاً غير مطابق.
- الحل: تغيير الزيت والفلتر بانتظام يقلل الصوت ويحميه من التلف.
النوع الثاني: EDC Wet Clutch (في الميجان التيربو)
هذا الفتيس (7 سرعات) موجود في الفئات العليا (Signature) المتصلة بمحرك 1.3 تيربو.
- الأصل: فتيس ألماني من إنتاج Getrag (موديل 7DCT300). هو فتيس (Dual Clutch) لكنه من النوع Wet (مبلل).
- الفرق عن القديم: الميجان والفلوانس القديمة كانت تستخدم فتيس (Dry DCT) سيء السمعة. أما هذا الفتيس الجديد (Wet) فالكلاتشات مغمورة في الزيت، مما حل مشكلة السخونة والتآكل تماماً.
- سلوك القيادة: سريع جداً في النقلات، رياضي، ويعطي تسارعاً ممتازاً (0-100 في 9 ثوانٍ).
أشهر المشاكل: “نتشة” الصباح (Morning Jerk)
قد تشعر بنتشة خفيفة أو تأخير في النقلة الأولى والسيارة باردة.
- السبب: لزوجة الزيت تكون عالية صباحاً، أو حاجة الفتيس لعمل “برمجة” (Adaptation) لنقطة تلامس الكلاتشات.
- الحل: تحديث سوفت وير الفتيس في التوكيل أو المراكز المتخصصة يحل هذه المشكلة بنسبة 90%.
مقارنة الصيانة والزيوت (Maintenance Guide)
احذر! وضع زيت CVT في فتيس EDC (أو العكس) يدمر الفتيس في دقائق.
| وجه المقارنة | فتيس CVT (ميجان 1.6) | فتيس EDC (ميجان تيربو) |
|---|---|---|
| نوع الزيت | NS-3 (زيت نيسان الأخضر) | EDC DW5 Fluid (زيت مخصص للفتيس المبلل) |
| موعد التغيير | كل 40,000 – 50,000 كم | كل 60,000 – 80,000 كم |
| الفلاتر | يوجد فلتر ورقي + مصفاة (يجب تغييرهم) | يوجد فلتر ضغط (Pressure Filter) خارجي |
| التكلفة | متوسطة | مرتفعة (الزيت غالي الثمن) |
رسالة “Check Gearbox” المرعبة
إذا ظهرت هذه الرسالة باللون البرتقالي أو الأحمر:
- في الـ CVT: غالباً سخونة زائدة. توقف جانباً واترك السيارة تبرد. إذا تكررت، فمبرد الزيت (Heat Exchanger) قد يكون مسدوداً.
- في الـ EDC: غالباً مشكلة في “وحدة التحكم” (TCU) أو ضعف بطارية السيارة. نعم، البطارية الضعيفة تسبب تخريفاً لفتيس الـ EDC. افحص البطارية أولاً.
توصيات فريق “أعطال.كوم” لقيادة سليمة
كيف تحافظ على فتيس الميجان؟
- لملاك الـ CVT (1.6): تجنب القيادة العنيفة (Kick-down) المتكررة. هذا الفتيس مصمم للراحة. التسارع المفاجئ يرفع حرارة الزيت ويقصر عمر السير المعدني.
- لملاك الـ EDC (تيربو): في الزحمة الخانقة (توقف تام ثم حركة)، حاول ألا تزحف بالسيارة (Half-clutch). اترك مسافة ثم تحرك، أو استخدم وضع الـ Manual (أو Sport) في الزحمة لتقليل عدد النقلات والحفاظ على الكلاتشات.
- الزيت ثم الزيت: لا تسمع كلام من يقول “زيت الفتيس لا يتغير”. الزيت هو روح الفتيس، وتغييره هو التأمين الوحيد ضد الأعطال المكلفة.
في الجزء القادم (الثالث)، سننتقل إلى داخل المقصورة لنفتح ملف الكهرباء والشاشات. شاشة الميجان الطولية (Tesla Style) مبهرة، لكن هل مشاكل “التهنيج” والـ R-Link 2 لها حل؟ تابعونا.
