أعطال عفشة سكودا أوكتافيا (الجزء الثالث): حل “دبدبة” الخلفية، أصوات الدركسيون، والمساعدين

مرحباً بكم في الجزء الثالث من الملف الشامل لسيارة “سكودا أوكتافيا” على موقع أعطال.كوم. بعد أن غطينا المحرك (الجزء الأول)، وفككنا شفرات الفتيس الـ DSG (الجزء الثاني)، ننتقل اليوم للحديث عن “الثبات والراحة”. الأوكتافيا مشهورة بثباتها الخرافي على السرعات العالية، لكن في الشوارع المصرية المكسرة، يشتكي الملاك من “نشفان” و”دبدبة” من الخلف. ما السر؟ وكيف نجعلها أنعم؟

1. جدل العفشة الخلفية: متصلة (Dongeul) أم مستقلة (Multi-link)؟

هذا هو السبب الرئيسي للشكوى من “نشفان” الـ A7 والـ A8. سكودا تستخدم نظامين للعفشة حسب قوة الموتور:

• عفشة دونجل (Torsion Beam): موجودة في الفئات الشائعة (1.4 TSI & 1.6 MPI). هي عبارة عن “عارضة حديد” واحدة تربط العجلتين الخلفيتين.
  • الميزة: قوية جداً، لا تطلب صيانة (مفيش مقصات خلفية كتير).
  • العيب: “ناشفة” في المطبات، وتنقل “دبدبة” (Thud sound) للركاب في الكنبة الخلفية إذا أخذت المطب بعجلة واحدة.
• عفشة متعددة الوصلات (Multi-link): موجودة فقط في فئات الـ RS والـ 2.0 TSI. هي عفشة مستقلة لكل عجلة. ناعمة جداً وثباتها أعلى، لكن صيانتها مكلفة.
• الخلاصة: صوت “الخبطة المكتومة” من الخلف في الـ A7 هو “طبيعة عفشة الدونجل” وليس عيباً، لكن يمكن تخفيفه باختيار الكاوتش والمساعدين المناسبين.

2. المساعدين: Sachs ولا Bilstein؟

عند تلف المساعدين (رشح زيت أو مرجحة)، هذا هو وقتك الذهبي لتحسين نعومة السيارة.

• Sachs (ساكس): هو المورد الأصلي لمصنع سكودا (OEM). ستجد عليه علامة VW و Audi. ممتاز جداً ويحافظ على “وقفة” السيارة الأصلية.
• Bilstein B4 (بيلشتاين): البديل الألماني الأشهر. يتميز بأنه “أنشف” قليلاً من الساكس (رياضي أكثر)، يعطي ثباتاً مرعباً في الملفات، لكنه قد يزيد الإحساس بالمطبات قليلاً.
• نصيحة أعطال: إذا كنت تبحث عن الراحة القصوى، ركب مساعدين Sachs جدد مع التأكد من سلامة “الصدادات والكاوتشات” (Dust Covers).

3. مشاكل الدركسيون (Steering Issues)

نظام التوجيه في الأوكتافيا كهربائي بالكامل (Electromechanical Power Steering)، وله أعطال محددة:

أ- صوت “طقة” مع لف الطارة

• السبب: جفاف الشحم داخل “قطمة الدركسيون” أو تلف في “رولمان بلي البطاحات” (Strut Bearings) الأمامية.
• التشخيص: إذا كان الصوت يأتي من أعلى المساعد، فهي البطاحات. إذا كان من تحت التابلوه، فهي القطمة.
• الحل: تغيير بلي البطاحات (رخيص جداً ومهم للنعومة).

ب- خبطة في الطرق المكسرة (علبة الدركسيون)

• المشكلة: علبة الدركسيون في الـ A7 يحدث بها “بوش” (Play) خفيف يسبب صوت “دربكة” تحس به في يدك.
• الحل: في أغلب الحالات، يتم “رجلاش” العلبة (شد المسمار) بحذر شديد لتقليل البوش. إذا زاد الصوت، يجب تغيير العلبة (ويفضل استيراد لأن الجديدة باهظة الثمن).

4. قطع الغيار الاستهلاكية: الأصلي غالي.. البديل إيه؟

عفشة سكودا مشتركة مع الجولف (Golf 7) والاودي (A3). وشراء قطع “العلبة البيضاء” من التوكيل مكلف.

• جلب المقصات (Control Arm Bushings): تستهلك بسرعة في مصر. أفضل بديل هو ماركة Lemförder (البومة). هي نفس المصنع للأصلي تماماً (تمسح شعار VW وتبيعها لك).
• تياش الميزان (Stabilizer Links): صوت “نقر” عالي. اشتري Lemförder أو Meyle HD (المعدلة لتعيش أطول).
• الكاوتش: الأوكتافيا حساسة جداً لنوع الكاوتش. الكاوتش الـ Run-flat أو الناشف يزيد “دبدبة” العفشة الخلفية. ركب كاوتش “طري” (مثل Michelin Primacy أو Hankook Ventus) لامتصاص عيوب الدونجل.

جدول تشخيص أصوات العفشة (Suspension Noises)

توصيات فريق “أعطال.كوم” لراحة قصوى

للحصول على أفضل أداء من عفشة الأوكتافيا:

• ضغط الكاوتش: هذا هو السر! الكتالوج يوصي بضغوط عالية للأحمال الكاملة، لكن في مصر وأنت وحدك، اضبط الضغط على 30-32 psi. الضغط العالي (35+) يجعل العفشة الخلفية “حجر” ويسبب تفكك فرش الأبواب من الاهتزاز.
• الجنوط: جنط 16 بوصة هو “ملك الراحة”. جنط 17 أو 18 يعطي شكلاً رائعاً وثباتاً، لكنه يضحي بالراحة ويعرض الكاوتش للبلالين (Bubbles) في حفر مصر.
• تربيط العفشة: عفشة الـ VAG لا تحتاج لتربيط عمال على بطال. التربيط الزائد يقطع الجلب. اكشف فقط عند سماع صوت.

في الجزء القادم (الرابع)، سنفتح ملف الكهرباء والتكييف. هل تكييف الأوكتافيا “ضعيف” فعلاً مقارنة بالياباني؟ وما حل مشكلة “حساس البطارية” والكمبروسر؟ تابعونا.