مرحباً بكم في الجزء الثاني من ملف “تويوتا كورولا” على موقع أعطال.كوم. بعد أن اطمأنينا على المحرك والفتيس في الجزء الأول، ننتقل اليوم للتحدي الحقيقي في شوارع مصر: “العفشة”. الكورولا الجديدة جاءت بنظام تعليق خلفي متطور جداً (Double Wishbone) ليعطي ثباتاً ممتازاً، لكن هذا التطور جاء ببعض “الأعراض الجانبية” المزعجة للملاك، أشهرها انخفاض السيارة وصوت الدركسيون.
1. خبطة الدركسيون (Steering Rack Clunk)
هذا هو العيب الأشهر في الجيل الـ 12. تشعر بصوت “طق طق” أو “نقر” تحت قدمك وفي الطارة عند السير على طرق مكسرة (مدقات) أو بلاط الإنترلوك.
التشخيص والحل:
- السبب: علبة الدركسيون الكهربائية (EPS) تحتوي على “جلبة” داخلية من الفيبر/البلاستيك. مع الاستهلاك وحرارة الجو، تتآكل هذه الجلبة ويحدث فراغ (Bushing play) بين التروس.
- الحل المكلف: التوكيل غالباً يقرر “تغيير علبة دركسيون كاملة” (رقم فلكي).
- الحل الذكي (الاقتصادي): لا داعي لتغيير العلبة إذا كانت سليمة كهربائياً. يوجد الآن “طقم إصلاح” (جلبة تيفلون مقواة) يتم تركيبه في مراكز متخصصة لملء الفراغ. هذا الحل يعيد العلبة لحالة الزيرو بتكلفة لا تتعدى 10% من ثمن العلبة الجديدة، وهو حل مجرب وفعال.
2. “العربية بتحك”: معضلة الخلوص الأرضي
الكورولا سيارة منخفضة وتصميمها انسيابي، ومع قاعدة العجلات الطويلة، تصبح عرضة للاحتكاك بالمطبات المرتفعة عند تحميل 4 أفراد.
هل أركب “علّايات” (Spacers)؟
سؤال المليون جنيه. الإجابة هي: نعم، ولكن بشروط صارمة.
- النوع المسموح: ركب “علّايات كاوتش” توضع فوق السوستة (Coil Spring). ابتعد تماماً عن العلّايات المعدن أو الألومنيوم لأنها تنقل الصدمات للشاسيه “ناشفة”.
- الارتفاع الأقصى: لا تزد عن 2 سم (أو 2.5 سم بحد أقصى).
لماذا؟ لأن رفع السيارة أكثر من ذلك يغير زاوية عمل “الكوبالن” (CV Joints) والمقصات، مما يؤدي لتلف الكوبالن بسرعة وتدمير ثبات السيارة على السرعات العالية.
- التأثير على الضمان: تركيب العلّايات يخرج العفشة من الضمان في التوكيل. خذ قرارك بناءً على أولوياتك.
3. المساعدين (KYB vs Tokico)
تويوتا تعتمد على موردين رئيسيين للمساعدين.
- النسخة التركي (المنتشرة في مصر): غالباً تأتي بمساعدين Maysan Mando أو ماركات أوروبية. البعض يشتكي من أنها “ناشفة” قليلاً.
- البديل الياباني: عند تغيير المساعدين، الأفضل هو تركيب KYB (Excel-G) الياباني (الأسود). هذا المساعد يعطي توازاً مثالياً بين النعومة والثبات ويعيش طويلاً في شوارعنا.
جدول تشخيص أصوات العفشة
إليك خريطة الأصوات في الكورولا:
| الصوت / العرض | التشخيص المحتمل | الحل |
|---|---|---|
| خبط ونقر في الطرق المكسرة | علبة الدركسيون (Bushing) | طقم إصلاح (جلبة) أو تربيط العفشة. |
| تزييق مع المطبات (صباحاً) | كاوتش الميزان (Bushings) | يحتاج تشحيم أو تغيير (سعره رخيص). |
| صوت “دبدبة” مكتوم من الخلف | مسمار الميزان الخلفي | تغيير تياش الميزان الخلفية. |
| رجة في الطارة بعد الـ 100 | ترصيص / جنوط | الجنوط الـ 17 (في الفئات العليا) حساسة جداً وتحتاج ترصيص دقيق. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” للثبات والراحة
نصائح ذهبية:
- ضغط الإطارات: لا تستمع لعامل الكاوتش الذي يضبط الضغط على 35! الكورولا سيارة خفيفة الوزن نسبياً. الضغط المثالي هو 32 psi (و 30 psi لو الجنط 17 والطريق مكسر). هذا سيجعل العفشة أنعم بنسبة 30%.
- أسلوب القيادة: الكورولا ذات عفشة خلفية Double Wishbone، وهذا يعني ثباتاً رائعاً في الملفات، لكنها “معقدة” وبها وصلات (Links) كثيرة. أخذ المطبات “بجنب” (بزاوية) يقلل العمر الافتراضي لهذه الوصلات. خذ المطب بشكل مستقيم وبهدوء.
في الجزء القادم (الثالث)، سنفتح أخطر ملف يواجه ملاك تويوتا في مصر: قطع الغيار المضروبة. السوق غرقان فلاتر زيت وتيل فرامل “تقليد” في علب تويوتا الأصلية. كيف تفرق بين الأصلي والمضروب بالصور؟ وما هي الماركات اليابانية البديلة (Denso/Advics)؟ تابعونا.
