أعراض تلف سبائك الكرنك

أهلاً بك في موقع أعطال.كوم، دليلك الموثوق لتشخيص أصعب أعطال السيارات. في مقالنا اليوم، سنتحدث عن “الصوت” الذي لا يتمنى أي مالك سيارة سماعه، الصوت الذي يُعتبر بمثابة “جرس إنذار نهائي” للمحرك: صوت تلف سبائك الكرنك (Rod Knock). هذا العطل ليس مجرد إزعاج صوتي، بل هو علامة على تلف ميكانيكي خطير يحدث في قلب المحرك. سنغوص في أعماق هذا العطل لنفهم ما هي السبائك، لماذا تتلف، وكيف نميز صوتها المدمر عن الأصوات الأخرى.

ما هي “سبائك الكرنك” (Engine Bearings)؟

لفهم هذا العطل، يجب أولاً أن نصحح مفهوماً شائعاً. عندما نقول “سبائك” أو (Bearings) في سياق المحرك، نحن لا نتحدث عن “رمان بلي” (Ball Bearings) الذي قد تجده في عجلات الدراجة. نحن نتحدث عن نوع مختلف تماماً يسمى “المحامل المنزلقة” (Plain Bearings).

تخيل أن المحرك هو قلب السيارة، و“عمود الكرنك” (Crankshaft) هو الشريان الرئيسي الذي يدور آلاف المرات في الدقيقة. هذا العمود متصل بـ “أذرع التوصيل” (Connecting Rods) (المعروفة بـ “البيلات”)، وهذه الأذرع متصلة بالبساتم (Pistons).

الـ “سبائك” هي عبارة عن “قشور” (Shells) معدنية نصف دائرية، مصنعة من طبقات من معادن ناعمة (مثل النحاس والرصاص)، وتوضع كبطانة في نقطتين:

1. سبائك البيلات (Rod Bearings): توضع بين ذراع التوصيل (البيل) وعمود الكرنك.
2. السبائك الثابتة (Main Bearings): توضع بين عمود الكرنك وجسم المحرك (البلوك).

ما هي وظيفة سبائك الكرنك بالضبط؟

وظيفتها عبقرية وبسيطة: هي مصممة لـ “ألا تلمس” عمود الكرنك أبداً! كيف ذلك؟

تعتمد السبائك على ضغط الزيت القادم من “طرمبة الزيت” (Oil Pump). هذا الضغط يخلق “طبقة زيت رقيقة جداً” (Oil Film) بين سطح السبيكة وسطح عمود الكرنك. هذا يعني أن عمود الكرنك فعلياً “يطفو” أو “يعوم” على طبقة من الزيت المضغوط.

إذن، السبائك هي “قطعة تضحية” (Sacrificial Part). هي مصنوعة من معدن أنعم من عمود الكرنك، بحيث إذا حدث أي خلل في ضغط الزيت، تتآكل “السبيكة” (وهي رخيصة الثمن) بدلاً من “عمود الكرنك” (المكلف جداً). تلف السبائك يعني أن “طبقة الزيت” هذه قد انهارت، وبدأ الاحتكاك المباشر “معدن في معدن”.

الأعراض القاتلة: 5 علامات تدل على تلف سبائك الكرنك

أعراض تلف السبائك واضحة جداً وتصاعدية. إذا لاحظت العرض الأول، فغالباً ستتبعه الأعراض الأخرى سريعاً ما لم تتوقف فوراً.

1. صوت “الخبط” أو “التخبيط” العميق (Rod Knock Sound)

هذا هو العرض الرئيسي والأخطر. إنه ليس “تكتكة” (Ticking) وليس “صفير” (Whining). إنه صوت “خبط معدني” (Knocking) عميق وقوي، يشبه صوت الطرق بمطرقة على سندان، ويأتي من “أسفل” أو “منتصف” المحرك.

كيف تميز هذا الصوت؟

• يزداد مع الـ RPM: سرعة “الخبط” تتبع سرعة دوران المحرك (RPM)، وليس سرعة السيارة. إذا ضغطت على البنزين والسيارة واقفة، سيزداد “الخبط” سرعة.
• مرتبط بالحمل (Load): غالباً ما يكون الصوت أوضح ما يمكن عند “الضغط” على المحرك (مثل التسارع المفاجئ أو صعود مطلع). هذا ما يُعرف بـ “صوت تخبيط في المحرك عند الدعس”.
• قد يظهر عند بدء التشغيل: في البدايات، قد يظهر كـ “صوت خبط في الموتور وهو بارد” لبضع ثوانٍ حتى يرتفع ضغط الزيت ويملأ الفراغ (الخلوص) بين السبيكة والكرنك، ثم يختفي. هذه هي فرصتك الأخيرة قبل الدمار الكامل.

هذا الصوت هو ببساطة صوت ذراع التوصيل (البيل) وهو يرتطم بعمود الكرنك في كل مرة ينفجر فيها البستم، بسبب الفراغ (الخلوص) الذي نتج عن تآكل السبيكة.

2. إضاءة لمبة تحذير ضغط الزيت (Oil Pressure Light)

هذه العلامة هي “السبب” و”النتيجة” في آن واحد. تلف السبائك هو نتيجة مباشرة لفشل ضغط الزيت، وفي نفس الوقت، السبائك التالفة تجعل الحفاظ على ضغط الزيت مستحيلاً.

لماذا؟ كما ذكرنا، السبائك مصممة بـ “خلوص” (Clearance) دقيق جداً (أجزاء من الألف من المليمتر) للحفاظ على طبقة الزيت. عندما تتآكل السبيكة، يتسع هذا الخلوص بشكل كبير. طرمبة الزيت، التي تدفع كمية ثابتة من الزيت، لا تستطيع الآن “بناء” أي ضغط في هذا الفراغ الواسع، فيهرب الزيت بسهولة.

العرض الكلاسيكي هو: “لمبة الزيت تومض (تُنوّر وتطفي) عند التوقف (Idle)”. لأن ضغط الزيت يكون في أدنى مستوياته عند الـ RPM المنخفض. بمجرد الضغط على البنزين، يرتفع الـ RPM، فتدور الطرمبة أسرع وتستطيع تعويض الفاقد، فتطفئ اللمبة. هذا العرض يعني “النهاية قريبة جداً”.

3. وجود برادة معدنية لامعة في الزيت (Metal Flakes in Oil)

هذا هو الدليل المادي القاطع. عندما تبدأ السبائك (المصنوعة من طبقات نحاس ورصاص) في التآكل والاحتكاك بالمعدن، فإنها تتحول إلى “برادة” أو “بودرة” معدنية دقيقة جداً.

عند تغيير الزيت التالي (إذا وصلت لهذه المرحلة)، ستلاحظ أن الزيت القديم ليس أسوداً فقط، بل “يلمع” (Glittery) في ضوء الشمس. هذه اللمعة هي “دم” السبائك. يمكنك أيضاً فك فلتر الزيت القديم وقصه، ستجد البرادة المعدنية مترسبة بكثافة داخله. هذه البرادة كارثية لأن طرمبة الزيت تسحبها وتعيد ضخها في المحرك بالكامل، لتدمر باقي السبائك السليمة وعمود الكامات.

4. ضعف عام في عزم المحرك

المحرك الذي “يخبط” هو محرك مريض. جزء كبير من الطاقة الناتجة عن الانفجار يُفقد الآن في هذا “الخبط” والاهتزاز بدلاً من تحويله إلى حركة دورانية. ستشعر أن السيارة “مخنوقة”، تسارعها بطيء، وصوتها غير مستقر.

5. المرحلة الأخيرة: توقف المحرك تماماً (Engine Seizure)

إذا تم تجاهل كل ما سبق، فإن الاحتكاك المباشر “معدن في معدن” بين البيل والكرنك سيولد حرارة هائلة. هذه الحرارة ستؤدي إلى “لحم” السبيكة في عمود الكرنك، مما يؤدي إلى توقف المحرك فجأة عن الدوران (يُعرف بـ “القفش” أو Seizure).

في سيناريو آخر، قد ينكسر ذراع التوصيل (البيل) نفسه بسبب الخبط العنيف، فيخرج من جانب المحرك (يُعرف بـ “Thrown Rod”)، محدثاً ثقباً في “بلوك” المحرك. في كلتا الحالتين، المحرك “مات” تماماً ويحتاج للاستبدال.

الأسباب الجذرية: لماذا تتلف سبائك الكرنك؟ (الوقاية)

السبائك لا تتلف أبداً من تلقاء نفسها. هي دائماً “ضحية” لإهمال أو مشكلة أخرى. فهم هذه الأسباب هو مفتاح الوقاية:

1. السبب رقم 1: نقص ضغط الزيت (Oil Starvation)

هذا هو القاتل الصامت. السبائك تعيش على طبقة الزيت. إذا انقطع عنها الزيت لثانية واحدة تحت ضغط، تبدأ في التآكل فوراً. أسباب نقص الضغط تشمل:

• انخفاض مستوى الزيت: إهمال فحص مقياس الزيت هو السبب الأكثر شيوعاً. إذا انخفض الزيت عن الحد الأدنى، قد تسحب الطرمبة “هواء” بدلاً من الزيت.
• تلف طرمبة الزيت (Oil Pump Failure): مع مرور الزمن، قد تضعف الطرمبة وتفشل في توفير الضغط الكافي، خاصة عند الـ RPM المنخفض.
• انسداد “مصفاة” الزيت (Clogged Oil Pickup Tube): المصفاة الموجودة في “كارتير” الزيت قد تنسد بالرواسب الطينية (Sludge)، مما يمنع الطرمبة من سحب الزيت.

2. إهمال مواعيد تغيير الزيت (Poor Maintenance)

عندما لا يتم تغيير الزيت في مواعيده، تحدث ثلاث كوارث:

• فقدان اللزوجة: الزيت “يتحلل” ويفقد لزوجته وقدرته على تحمل الضغط والحرارة.
• تكون الحمأة (Sludge): الزيت المتسخ يتكتل مكوناً “رواسب طينية” (Sludge) تسد أضيق الممرات في المحرك، وهي الممرات التي تغذي السبائك.
• تآكل كيميائي: الزيت القديم يصبح حمضياً ويأكل كيميائياً الطبقات الناعمة للسبائك.

3. استخدام لزوجة زيت خاطئة

استخدام زيت “خفيف” جداً (لزوجة منخفضة، مثل 5W-20) في محرك قديم أو في أجواء شديدة الحرارة، قد يجعل طبقة الزيت “رقيقة” أكثر من اللازم لدرجة أنها تنهار تحت ضغط الاحتراق العالي.

4. ارتفاع حرارة المحرك الشديد (Overheating)

كما ذكرنا في مقال “جوان وش السلندر”، ارتفاع الحرارة هو عدو المحرك. الحرارة الشديدة تجعل الزيت “يغلي” ويفقد لزوجته تماماً (يصبح مثل الماء)، مما يدمر طبقة الحماية عن السبائك. كما أن الحرارة قد تسبب “اعوجاج” (Warping) في جسم المحرك أو الكرنك، مما يضع حملاً غير متساوٍ على السبائك.

5. الأحمال الزائدة والقيادة القاسية (Engine Abuse)

الضغط المستمر على المحرك (RPM عالي دائماً)، أو تحميل السيارة بأوزان ثقيلة، أو “التقريص” على الغيارات، كل هذا يضع ضغطاً هائلاً على “سبائك البيلات” تحديداً، مما يقصر عمرها الافتراضي.

التشخيص: كيف تفرق صوت السبائك عن أصوات المحرك الأخرى؟

هناك أصوات أخرى قد تخدعك. إليك الفروقات الأساسية:

• صوت السبائك (Rod Knock): “خبط” عميق (Knock, Knock, Knock) من أسفل المحرك، يزداد مع الـ RPM ويزداد وضوحاً تحت الحمل (عند الدعس).
• صوت التكايات (Lifter Tick): “تكتكة” سريعة (Tick, Tick, Tick) كصوت ماكينة الخياطة، تأتي من “أعلى” المحرك (من وش السلندر)، وغالباً ما تكون أوضح عند بدء التشغيل ثم تختفي أو تقل.
• صوت “التسقيف” (Detonation / Pinging): “كركرة” أو “خروشة” معدنية (Pinging) تأتي من أعلى المحرك، وتحدث فقط عند التسارع أو تحت حمل، وغالباً سببها بنزين سيء أو كربون.
• صوت الشنابر (Piston Slap): صوت مشابه للخبط لكنه “أخف”، ويحدث غالباً والمحرك بارد تماماً (بسبب اتساع الخلوص بين البستم والسلندر) ويختفي تماماً عندما يسخن المحرك.

أفضل طريقة للتشخيص هي استخدام “سماعة ميكانيكي” (Mechanic’s Stethoscope) للمس أماكن مختلفة في المحرك وتحديد مصدر الصوت بدقة.

عملية الإصلاح: لماذا تغيير السبائك يعني “عمرة كاملة”؟

هنا تكمن المأساة. إذا سمعت صوت “الخبط”، فالأوان قد فات. لا يوجد “حل سحري” مثل “إضافة زيت أثقل” أو “إضافات إيقاف الضوضاء”. هذه حلول مؤقتة تشتري لك بضعة كيلومترات قبل الانهيار الحتمي.

لماذا الإصلاح مكلف جداً؟

لأنك لا تغير “السبائك” فقط. بحلول الوقت الذي تسمع فيه الصوت، يكون عمود الكرنك (الجزء الأغلى) قد “تُجرح” (Scored) بسبب الاحتكاك. تركيب سبائك جديدة على كرنك “مجروح” سيعني تدمير السبائك الجديدة خلال دقائق.

الإصلاح الصحيح (عمرة المحرك) يتطلب:

1. إخراج المحرك بالكامل: لا يمكن الوصول للكرنك والمحرك في مكانه.
2. تفكيك المحرك بالكامل: فك وش السلندر، الكارتير، طرمبة الزيت، وكل البساتم والبيلات.
3. إخراج عمود الكرنك: وإرساله إلى “مخرطة” متخصصة.
4. خرط عمود الكرنك: تقوم المخرطة بـ “صنفرة” أو “خرط” الأجزاء المتآكلة من الكرنك لإعادتها إلى سطح ناعم تماماً، وهذا يجعله “أصغر” حجماً.
5. شراء سبائك “مقاس أكبر” (Oversize): يتم شراء سبائك جديدة بمقاس “أوفر سايز” (مثلاً 0.10 أو 0.20) لتتناسب مع المقاس الجديد الأصغر للكرنك.
6. إعادة التجميع: تنظيف كل ممرات الزيت، وتركيب كل شيء باستخدام “مفتاح عزم” (Torque Wrench) بدقة متناهية.

هذه العملية هي فعلياً “عمرة كاملة” للمحرك، وهي مكلفة جداً في الوقت والمصنعية وقطع الغيار.

تجربتنا في “أعطال.كوم” مع صوت خبط المحرك

شاهدنا في أعطال.كوم العديد من الحالات التي كان يمكن إنقاذها. أسوأ حالة نتذكرها كانت لعميل لاحظ “وميض لمبة الزيت” عند التوقف. نصحه صديق باستخدام “زيت أثقل” (Higher Viscosity) و “إضافة إيقاف احتكاك”. هذا الحل “أخفى” العرض (أطفأ اللمبة) لكنه لم يعالج “المرض” (ضعف الطرمبة وتآكل السبائك).

ما حدث أن الزيت الأثقل زاد العبء على الطرمبة الضعيفة أصلاً، وزاد من صعوبة وصول الزيت للأماكن الضيقة. بعد أسبوع واحد من “الحل المؤقت”، توقف المحرك (قفش) على طريق سريع، وتحولت مشكلة كانت قد تُحل بتغيير طرمبة زيت وربما طقم سبائك (في البداية)، إلى حاجة لتغيير محرك كامل.

توصيات الخبراء الذهبية:

1. الزيت هو دم المحرك: هذه ليست مزحة. راقب مقياس الزيت أسبوعياً. التزم بمواعيد التغيير.
2. استخدم اللزوجة الصحيحة: لا تستمع لـ “تجارب” الأصدقاء. استخدم اللزوجة الموصى بها في كتالوج سيارتك.
3. لمبة الزيت = توقف فوراً: لمبة ضغط الزيت ليست “اقتراحاً”. هي “أمر” بالتوقف الفوري في مكان آمن وإطفاء المحرك. لا تقُد السيارة ولمبة الزيت مضاءة أو تومض، ولا حتى لمتر واحد.
4. الصوت هو إنذار: أي “صوت خبط” جديد في المحرك يتطلب فحصاً فورياً من فني تثق به. إطفاء الراديو والاستماع للمحرك قد يوفر عليك آلاف الجنيهات.
5. لا للإضافات “السحرية”: لا يوجد منتج “يصلح” تآكل السبائك. هذه المنتجات تخفي العرض فقط وتفاقم الضرر الحقيقي.

تلف سبائك الكرنك هو عطل مدمر، والوقاية منه تبدأ وتنتهي عند الاهتمام “بضغط الزيت” ومواعيد صيانته. استمع لسيارتك، ولا تهمل “دم” المحرك.