هل تسمع صوت “ونة” مزعج قادم من المقعد الخلفي؟ هل تعاني من “تقطيع” في السيارة عند السرعات العالية، أو تأخير في التشغيل صباحاً؟
كثير من السائقين يغيرون “فلتر البنزين” والبوجيهات، وتظل المشكلة قائمة. هنا يشير أصبع الاتهام فوراً إلى “طرمبة البنزين” (Fuel Pump). هذا الجزء الحيوي هو المسؤول عن ضخ الوقود من الخزان للمحرك بضغط ثابت. تلفه يعني توقف السيارة تماماً في وسط الطريق. في هذا الدليل من أعطال.كوم، سنعلمك كيف تشخص ضعف الطرمبة بنفسك، والفرق الدقيق بينها وبين انسداد الفلتر.
لماذا تتلف طرمبة البنزين؟ (العدو الخفي)
الطرمبة مصممة لتعيش طويلاً، لكن هناك عادات قاتلة تعجل بنهايتها:
- القيادة على “لمبة البنزين”: الطرمبة تبرد عن طريق البنزين المحيط بها. القيادة وخزان الوقود شبه فارغ يجعلها تسخن وتحترق ملفاتها.
- انسداد فلتر البنزين: انسداد الفلتر يجعل الطرمبة تعمل بجهد مضاعف لدفع الوقود، مما يضعف موتورها الداخلي.
5 علامات تؤكد أن طرمبة البنزين “بتودع”
1. صوت “ونة” أو أزيز (Whining Noise)
هذه هي العلامة الأشهر. إذا سمعت صوتاً مستمراً يشبه “الزن” قادماً من ناحية الكنبة الخلفية (مكان التنك)، فهذا يعني أن موتور الطرمبة يعاني أو بدأ في التآكل.
2. صعوبة التشغيل (Hard Starting)
المحرك يدور (المارش سليم) لكن السيارة تأخذ وقتاً طويلاً لـ “تلقط”.
السبب الفني: ضعف “لف الراجع” (Check Valve) داخل الطرمبة، مما يجعل البنزين يرجع للتنك عند إطفاء السيارة، ويفرغ خط الوقود من الضغط.
3. تقطيع عند السرعات العالية (Sputtering)
السيارة تعمل جيداً داخل المدينة، لكن عند القيادة على سرعة 100 كم/س أو عند التجاوز (Kick-down)، تشعر بتقطيع وخنقة. الطرمبة الضعيفة لا تستطيع توفير كمية البنزين الكبيرة المطلوبة في هذه اللحظة.
4. فقدان العزم تحت الحمل (صعود المرتفعات)
عند صعود كوبري أو حمل وزن زائد، تجد المحرك يختنق. هذا دليل على أن ضغط الطرمبة (PSI) أقل من المعدل الطبيعي ولا يكفي “لشبع” المحرك تحت الضغط.
5. توقف المحرك فجأة (مع السخونة)
ظاهرة غريبة: السيارة تنطفئ فجأة بعد القيادة لفترة، وبعد أن تبرد (10-15 دقيقة) تعود للعمل. هذا يعني أن مكونات الطرمبة الداخلية تتمدد بالحرارة وتفصل، وتعود للعمل عندما تبرد.
جدول المقارنة الحاسم: الطرمبة أم الفلتر؟
الأعراض متشابهة جداً، فكيف تفرق قبل الشراء؟
| العرض | انسداد الفلتر (تغيير رخيص) | تلف الطرمبة (تغيير مكلف) |
|---|---|---|
| الصوت | لا يوجد صوت، أو صوت المحرك فقط | صوت “ونة” واضح من الخلف |
| التشغيل صباحاً | طبيعي غالباً | صعب جداً (بسبب رجوع البنزين) |
| تأثير السرعة | خنقة تدريجية | تقطيع مفاجئ أو توقف تام |
| اختبار الضغط | ضغط جيد لكن تدفق (Flow) ضعيف | ضغط منخفض (Low PSI) |
كيف تختبر الطرمبة بشكل علمي؟
لا تعتمد على التخمين. اذهب لفني يملك “ساعة قياس ضغط الوقود” (Fuel Pressure Gauge).
- يتم تركيب الساعة على مسطرة الرشاشات.
- افتح الكونتاك: الضغط يجب أن يقفز فوراً لرقم معين (مثلاً 50 PSI حسب كتالوج سيارتك).
- شغل المحرك: الضغط يجب أن يظل ثابتاً.
- أطفئ المحرك وراقب الساعة: إذا هبط المؤشر بسرعة للصفر، فهذا عيب في “لف الراجع” بالطرمبة، ويسبب تأخير الدوارة.
أسئلة شائعة عن طرمبة البنزين
هل يمكن إصلاح قلب الطرمبة أم يجب تغييرها؟
يمكن تغيير “قلب الطرمبة” (الموتور الصغير الداخلي) فقط وهو أرخص بكثير من تغيير الطرمبة الكاملة (بالعوامة والجسم البلاستيكي). لكن يجب التأكد من تنظيف الخزان وتغيير الفلتر لضمان عمل القلب الجديد بكفاءة.
هل السير بلمبة بنزين مضاءة يحرق الطرمبة؟
نعم، وبشدة. البنزين يعمل كسائل تبريد للمضخة. عندما ينخفض المستوى، تتعرض المضخة للهواء وتسخن، مما يؤدي لاحتراق ملفاتها الداخلية بسرعة.
