أهلاً بكم في افتتاحية سلسلة “العملاق الصيني” شيري تيجو 8 برو على موقع أعطال.كوم. هذه السيارة ليست مجرد “تحديث” للشكل القديم، بل هي نقلة نوعية. شيري قررت هنا أن تلعب مع الكبار، فوضعت محركاً يولد قوة تقترب من الـ 200 حصان، وفتيساً من تصميم ألماني. ولكن، القوة الكبيرة تأتي بمسؤولية صيانة كبيرة. هل هذا المحرك “حمال أسية” أم أنه حساس كالأوروبي؟
1. المحرك: 1.6 TGDI (وحش الـ ACTECO)
المحرك هو الجوهرة الحقيقية لهذه السيارة. هو من الجيل الثالث لمحركات ACTECO التي طورتها شيري بالتعاون مع شركات نمساوية (AVL).
- الأرقام: سعة 1600 سي سي، تيربو، حقن مباشر (GDI)، يولد 197 حصان و 290 نيوتن.متر عزم. هذه أرقام تتفوق على التوسان والسبورتاج وحتى بعض السيارات الألمانية.
- التكنولوجيا: المحرك مصنوع بالكامل من الألمنيوم لتخفيف الوزن، ويستخدم تكنولوجيا iHEC (لتحسين الاحتراق).
- نقطة الضعف (GDI): مثل كل محركات الحقن المباشر، هذا المحرك عرضة لتراكم الكربون على الصمامات (Carbon Buildup) بعد 60,000 كم، مما قد يسبب ضعفاً في العزم.
- الحل: استخدام بنزين 95 حصراً (موصى به بشدة) أو 92 من محطات موثوقة جداً مع إضافة منظف دورة وقود كل 10,000 كم.
2. الفتيس: 7-DCT (Getrag Wet)
هنا نقطة التفوق القاتلة للتيجو 8 برو على المنافسين الكوريين.
- النوع: فتيس ثنائي التعشيق (Dual Clutch) من 7 سرعات، لكنه مبلل (Wet).
- يعني إيه Wet؟ يعني أن “الأسطوانات” تسبح في الزيت لتبريدها. هذا يحل مشكلة “السخونة” الشهيرة في الفتيسات الجافة (Dry) الموجودة في التوسان القديمة أو الإم جي. الفتيس هنا يتحمل الزحمة المصرية والحارة بشكل ممتاز.
- الأصل: الفتيس من تصميم شركة Getrag الألمانية (المملوكة حالياً لماجنا)، وهي نفس الشركة التي تصنع فتيسات BMW و Ferrari. الأداء ناعم جداً وسريع.
- الشكوى الوحيدة: بعض الملاك يشتكون من “تأخير بسيط” (Lag) عند الكبس المفاجئ (Kick-down). هذا ليس عطلاً، بل برمجة من المصنع للحفاظ على التروس من العزم الانفجاري للموتور.
3. استهلاك البنزين: الصدمة!
كثير من المشترين ينخدعون بكلمة 1600 سي سي ويظنون أنها موفرة.
- الواقع: التيجو 8 برو سيارة ثقيلة (7 راكب) وموتورها قوي جداً. في الزحمة، الاستهلاك قد يصل لـ 12-13 لتر / 100 كم (حوالي 160 كم في الصفيحة).
- على السفر: الأرقام تتحسن جداً لتصل لـ 7.5 لتر / 100 كم بفضل الفتيس الـ 7 سرعات الذي يريح الموتور.
- الخلاصة: دي عربية أداء (Performance)، مش عربية توفير. لو رجلك تقيلة، هتدفع في البنزينة.
جدول الصيانة والزيوت (دستور التيجو)
المحرك التيربو لا يقبل “زيت الـ 5 آلاف”:
| البند | المواصفة المطلوبة | ملاحظات “أعطال.كوم” |
|---|---|---|
| زيت المحرك | 5W-30 أو 5W-40 تصنيف API SN/SP Fully Synthetic | الكمية حوالي 4.5 لتر. إياك واستخدام زيت معدني أو نصف تخليقي، التيربو سيتلف فوراً. |
| زيت الفتيس (DCT) | زيت مخصص للنواقل المبللة DCTF Wet | يتغير كل 60,000 كم ضروري جداً للحفاظ على برودة الكلاتشات. |
| البوجيهات | Iridium | تتغير كل 40,000 – 50,000 كم لضمان أفضل حريق. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” لملاك التيجو 8 برو
نصائح للحفاظ على منظومة القوة:
- التسخين والتبريد: تعامل معها كسيارة سباق. في الصباح، انتظر دقيقة قبل التحرك لضمان وصول الزيت للتيربو. وعند الوصول بعد مشوار سفر وسرعة عالية، انتظر دقيقة قبل إطفاء المحرك لتبريد التيربو.
- بنزين 95: نعلم أن فرق السعر كبير، لكن بنزين 95 يحافظ على رشاشات الـ GDI ويمنع ظاهرة “التسقيف” (Knocking) التي تدمر البساتم في المدى الطويل. لو اضطررت لـ 92، قد بهدوء ولا تقرص على الموتور.
- مود القيادة: في الزحمة الخانقة، استخدم مود Eco لتقليل حساسية الدواسة وتوفير البنزين. اترك الـ Sport للطرق السريعة فقط.
في الجزء القادم (الثاني)، سنفتح ملف “التكنولوجيا والشاشات”. التيجو 8 برو عبارة عن شاشات عملاقة، لكن هل “السوفت وير” مستقر؟ وما قصة “تعليق الشاشة” والكاميرات الـ 360؟ تابعونا.
