مرحباً بكم في الجزء الرابع من موسوعة “شيفروليه أوبترا” الشاملة على موقع أعطال.كوم. بعد أن غطينا الجوانب الفنية للميكانيكا والكهرباء في الأجزاء السابقة (المحرك، الفتيس، والكهرباء)، ننزل اليوم “تحت العربية” لنتحدث عن العفشة ونظام التوجيه. عفشة الأوبترا (الشكل القديم) تعتبر من “أنعم” العفشات في فئتها بفضل نظام التعليق الخلفي المستقل، لكنها تشتهر بمرض مزمن اسمه “علبة الدركسيون”.
1. كابوس “علبة الدركسيون” (Steering Rack)
لا يوجد مالك لأوبترا (خاصة الشكل القديم) لم يعانِ من هذه المشكلة. علبة الدركسيون في الأوبترا تعمل بضغط الزيت (Hydraulic)، ومشاكلها تنحصر في عرضين:
أ- تسريب زيت الباور (Leaking)
- المشكلة: تجد نقصاً مستمراً في قربة زيت الباور، وآثار زيت على “كاوتشة المزيكا” أسفل السيارة. السبب هو ضعف “الأولسيهات” الجانبية للعلبة.
- الحل: طقم الإصلاح (طقم أولسيهات) هو حل مؤقت لا يدوم لأكثر من 6 أشهر. الحل الجذري هو تغيير العلبة بـ واحدة جديدة (صيني درجة أولى أو كوري). الاستيراد في علب الدركسيون “مقامرة” لأن الأولسيهات تكون ناشفة من الركنة وستسرب بعد فترة قصيرة.
ب- صوت الخبط “دربكة” في الدركسيون
- المشكلة: تسمع صوت “خبط” معدني في الطرق المكسرة، وتحس به في يدك على الطارة. السبب هو تآكل “بستم” العلبة الداخلي وتوسع الخلوصات.
- الحل: في هذه الحالة، الإصلاح مستحيل. يجب تغيير العلبة فوراً للأمان.
2. المساعدين: نعومة ولا ثبات؟
اختيار المساعدين للأوبترا يحدد هوية السيارة:
- المساعدين الأصليين (GM): ناعمة جداً ومريحة في المدينة، لكنها “طرية” زيادة في السفر وتشعر أن السيارة تعوم قليلاً على السرعات العالية.
- مساعدين KYB (ياباني): الخيار المفضل للملاك في مصر. هي أنشف قليلاً من الأصلي (قاسية نوعاً ما في المطبات)، لكنها تعطي الأوبترا ثباتاً ممتازاً على الطريق وعمرها الافتراضي أطول بمراحل.
- نصيحة: عند تغيير المساعدين، لا تنسَ تغيير “الصدادات” و”الكاوتشات الترابية”. إهمالهم يدمر المساعد الجديد في شهرين بسبب دخول التراب للأويل سيل.
3. أصوات العفشة “الخبيثة”
صوت واحد صغير قد يجعلك تغير عفشة كاملة بالخطأ. إليك القاموس:
أ- تياش الميزان (Stabilizer Links)
- الصوت: “دربكة” ونقر عالي جداً في المطبات الصغيرة، وكأن العفشة مفككة.
- التشخيص: التيش هو أضعف قطعة في العفشة. تغييره رخيص جداً ويعيد “تشميع” السيارة. استخدم ماركة CTR الكوري فهي ممتازة.
ب- جلب المقصات (Control Arm Bushings)
- الصوت: طقة مكتومة مع الفرامل، أو تحس أن العجلة “بترجع لورا” مع الفرامل القوية.
- الحل: الأوبترا يمكن تغيير “الجلب” لها دون تغيير المقص بالكامل (عكس بعض السيارات الحديثة)، بشرط أن يكون جسم المقص سليماً واستخدام مكبس هيدروليكي للتركيب.
ج- البطاحات (Strut Mounts)
- الصوت: طقة أو “تزييقة” عند لف الدركسيون والسيارة واقفة.
- الحل: تغيير البطاحات. تأكد من شراء النوع الأصلي الثقيل، لأن الأنواع التجارية خفيفة وتتمزق بسرعة من وزن السيارة.
الفرق بين عفشة الأوبترا “القديم” و”الجديد”
نقطة جوهرية يجب أن تعرفها:
- الأوبترا القديمة (J200): عفشة خلفية مستقلة (Independent). هذا يعني راحة وثبات ممتاز، لكن الصيانة الخلفية معقدة (مقصات خلفية، ميزان خلفي، وتياش خلفية).
- الأوبترا الجديدة (تجميع محلي): عفشة خلفية دونجل (Torsion Beam). هي عفشة بسيطة جداً وقوية التحمل (قطعة حديد واحدة)، لكنها أقل راحة من القديمة، والسيارة “أنشف” في الجلوس في المقعد الخلفي.
جدول: عمر افتراضي تقريبي لقطع العفشة (في شوارع مصر)
| القطعة | العمر الافتراضي (كم) | أفضل ماركة بديلة (Aftermarket) |
|---|---|---|
| المساعدين | 60,000 – 80,000 | KYB (Excel-G) / Monroe |
| تياش الميزان | 20,000 – 30,000 | CTR (Korea) |
| علبة الدركسيون | 100,000+ | جديد صيني (درجة أولى) / GM (غالي جداً) |
| تيل الفرامل | 25,000 – 35,000 | Hi-Q / Gold (Sangsin) |
توصيات فريق “أعطال.كوم” لصيانة العفشة
العفشة هي “أمانك” على الطريق. نصائحنا لك:
- تربيط العفشة: لا تفرط في “تربيط العفشة” كل أسبوع! التربيط الزائد يعصر الجلب المطاطية ويقطعها. التربيط يكون عند الشعور بفكك فقط، وعند عفشجي فاهم (بمفتاح العزم).
- زيت الباور: لا تستخدم زيت باور أحمر رخيص (ب 50 جنيه). استخدم زيت باور أصلي (Dexron III) ماركة محترمة للحفاظ على علبة الدركسيون لأطول فترة ممكنة.
- الكاوتش: قبل أن تظلم العفشة، اضبط ضغط الكاوتش على 30 (أو 32 للسفر). الكاوتش المحجر أو بضغط عالٍ ينقل كل دبة للعفشة ويدمرها.
في الجزء القادم (الخامس)، سنجمع لك كل ما سبق في جدول صيانة دورية شامل، وسنتحدث بصراحة عن قطع الغيار الأصلية vs المضروبة وكيف تفرق بينهم بالعلبة والسعر. تابعونا.
