تخيل هذا الموقف: تضغط على دواسة الدبرياج لتغيير السرعة، فتجد الدواسة “نزلت ولم تعد” (علقة في الأرض)، أو تجدها خفيفة جداً كأنك تضغط على الهواء. أول ما سيخطر ببالك هو “طقم الدبرياج انتهى”. ولكن انتظر! في 60% من الحالات، يكون المتهم بريئاً (الأسطوانة والديسك)، والمجرم الحقيقي هو قطعة صغيرة تسمى “ماستر الدبرياج”.
في هذا الدليل الفني من أعطال.كوم، سنشرح لك الفرق الدقيق بين عطل “الماستر” وعطل “الأسطوانة” لتوفير آلاف الجنيهات، وكيف تختبر الماستر العلوي والسفلي بنفسك.
ما هو “ماستر الدبرياج” وما وظيفته؟
الدبرياج في السيارات الحديثة لا يعمل بـ “واير” (سلك) مثل السيارات القديمة، بل يعمل بضغط الزيت (هيدروليك). تتكون المنظومة من جزأين:
- الماستر العلوي (Master Cylinder): يوجد خلف الدواسة مباشرة، ووظيفته ضخ الزيت عند الضغط بقدمك.
- الماستر السفلي (Slave Cylinder): يوجد فوق الفتيس، ويستقبل الزيت ليضغط على “شوكة الدبرياج” ويفصل الحركة.
أعراض تلف ماستر الدبرياج (الفرق بينه وبين الأسطوانة)
كيف تعرف أن المشكلة في “الماستر” وليست في “طقم الدبرياج”؟ إليك العلامات القاطعة:
1. دواسة الدبرياج “ساقطة” في الأرض (Stuck Pedal)
هذا هو العرض الأشهر. تضغط الدواسة فتظل في الأسفل ولا ترتفع، أو تحتاج لرفعها بيدك.
التفسير الفني: هذا يعني وجود “تهريب ضغط” داخل الماستر العلوي (الجلد الداخلي تآكل)، أو تسريب زيت خارجي من الماستر السفلي.
2. نقص زيت الفرامل/الدبرياج
في أغلب السيارات، خزان زيت الفرامل هو نفسه خزان زيت الدبرياج. إذا لاحظت نقصاً مستمراً في الزيت مع وجود رشح زيت تحت الدواسة (داخل الصالون) أو فوق الفتيس، فهذا تلف في “أويل سيل” الماستر.
3. صعوبة الغيارات “صباحاً” فقط
إذا كانت الغيارات “تعض” والسيارة باردة، وتتحسن عندما تسخن السيارة، فهذا غالباً عيب في لزوجة الزيت أو ضعف مبدئي في كفاءة الماستر، وليس أسطوانة.
💡 نصيحة “أعطال.كوم” للتشخيص:
إذا كانت السيارة تسحب جيداً ولا يوجد “تفويت” في الـ RPM، ولكن المشكلة فقط في دخول الغيارات أو شكل الدواسة، فابدأ فوراً بفحص الماستر قبل فك الفتيس.
أما إذا كان الموتور صوته عالٍ والسيارة لا تجري، فهذا بالتأكيد تلف أسطوانة الدبرياج (اقرأ العلامات الـ 5 هنا).
جدول المقارنة: الماستر vs الأسطوانة
هذا الجدول سيوضح لك العطل في ثوانٍ:
| العرض | تلف الماستر (هيدروليك) | تلف الأسطوانة (ميكانيكا) |
|---|---|---|
| حالة الدواسة | خفيفة جداً (هواء) أو لا ترتفع | ثقيلة (محجرة) أو عالية جداً |
| السحب والتسارع | ممتاز (لا يتأثر) | ضعيف (الموتور صوته عالٍ) |
| الغيارات | صعبة جداً أو مستحيلة (المحرك دائر) | تدخل بصعوبة مع “خربشة” |
| مستوى الزيت | ينقص باستمرار | ثابت |
كيف تختبر الماستر بنفسك؟ (اختبار الكبس)
يمكنك عمل اختبار بسيط للتأكد من سلامة الماستر العلوي:
- والسيارة مبطلة، اضغط على الدواسة بيدك ببطء.
- هل تشعر بمقاومة متصلة من أول المشوار لآخره؟ (سليم).
- هل تشعر بـ “فراغ” في بداية الضغطة ثم مقاومة؟ (يوجد هواء في الدورة ويحتاج تفريغ).
- اطلب من شخص الضغط على الدواسة، وانظر أنت على “الماستر السفلي” فوق الفتيس. هل يتحرك ذراع الشوكة مسافة كافية (حوالي 2-3 سم)؟ إذا كان يتحرك ببطء أو مسافة قصيرة، فالماستر ضعيف.
هل يمكن إصلاح الماستر أم يجب تغييره؟
يوجد ما يسمى “طقم إصلاح ماستر” (Jalad)، وهو عبارة عن كاوتشات داخلية يتم تغييرها.
رأي الخبير: لا ننصح به. طقم الإصلاح حل مؤقت لا يدوم طويلاً لأن الجسم المعدني للماستر يكون قد تآكل (بيضاوي). الحل الأفضل والأكثر أماناً هو تغيير الماستر بالكامل بقطعة أصلية أو ياباني (Seiken/Aisin) لضمان عدم قطع السيارة في الطريق.
