أعطال محرك نيسان صني (الجزء الأول): حل مشاكل السخونة، جوان وش السلندر، وصوت الكاتينة

أهلاً بكم في سلسلة جديدة على موقع أعطال.كوم. اليوم نفتح ملف “معشوقة الجماهير” والسيارة الأكثر مبيعاً في تاريخ مصر الحديث: نيسان صني (Nissan Sunny). سواء كنت تمتلك “الصني الشكل القديم” (N16) التي تعتبر دبابة اعتمادية، أو “الشكل الجديد” (N17) الاقتصادية، فإن المحرك هو القلب النابض الذي يجب أن تفهمه جيداً. في هذا الجزء الأول، سنواجه الحقائق ونناقش أشهر عيوب هذه المحركات: لماذا تسخن الـ N16؟ وما سر صوت “الخروشة” الصباحية؟

تعرف على محرك سيارتك: N16 vs N17

رغم تشابه الاسم، إلا أننا نتحدث عن جيلين مختلفين تماماً:

• نيسان صني N16 (2005 – 2026): الملقبة بـ “الشكل القديم”. تحمل محرك QG16DE سعة 1600 سي سي. محرك ياباني قديم بتكنولوجيا (Iron Block) قوي جداً، لكنه يكره الإهمال في دورة التبريد.
• نيسان صني N17 (2013 – 2026): الملقبة بـ “الشكل الجديد”. تحمل محرك HR15DE سعة 1500 سي سي. محرك ألومنيوم حديث، خفيف الوزن، موفر جداً للبنزين، لكنه حساس للزيوت وقطع الغيار.

1. كابوس السخونة وجوان وش السلندر (خاص بالـ N16)

إذا كنت تملك صني N16، فعينك دائماً على مؤشر الحرارة. هذا المحرك “عصبي” حرارياً.

• المشكلة: صمام الثرموستات (Thermostat) في الـ N16 يميل للتعليق (يفضل مقفول)، أو الردياتير يتسد بسبب استخدام مياه الحنفية. النتيجة فورية: الحرارة ترفع للآخر، و”وش السلندر” يتقوس (Warps) وتضرب الجوان.
• الأعراض: نقص مياه القربة باستمرار، وجود “رغوة” طحينة على غطاء الزيت، انتفاخ خراطيم المياه وهي ساخنة (تحجر)، وصعوبة في الدوارة صباحاً.
• الحل الوقائي: تغيير بلف الحرارة (الثرموستات) وغطاء الردياتير كل 40,000 كم بقطع أصلية (غطاء 0.9 بار). واستخدام مياه خضراء فقط.

2. صوت “الخروشة” والكاتينة (Timing Chain Rattle)

شكوى متكررة في الموديلين، لكنها أكثر وضوحاً في المحركات التي قطعت مسافات طويلة.

• المشكلة: محركات نيسان تعمل بـ “جنزير” حديد وليس سيراً مطاطياً. عند بداية التشغيل والسيارة باردة، تسمع صوت “طرقعة” أو خروشة لمدة ثواني ثم يختفي.
• السبب: ضعف ضغط طرمبة الزيت، أو تلف “شداد الكاتينة الهيدروليكي” الذي يعتمد على ضغط الزيت لشد الجنزير. التأخر في تغيير الزيت هو السبب الرئيسي.
• الحل: استخدام فلتر زيت أصلي (لأنه يحتوي على بلف عدم رجوع)، واستخدام زيت لزوجة 5W-30 أو 5W-40. إذا استمر الصوت والسيارة ساخنة، يجب تغيير طقم الكاتينة.

3. رجة المحرك وضعف السحب (Rough Idle)

السيارة تهتز وهي واقفة في الإشارة، والسحب مخنوق.

• بوابة الهواء (Throttle Body): في النيسان صني، بوابة الهواء إلكترونية وحساسة جداً للأوساخ. تراكم الكربون عليها يسبب عدم انتظام الـ RPM.
• تحذير هام: عند تنظيف البوابة، ستعلو الـ RPM وتظل معلقة على 1500 أو 2000 دورة. لا تقلق، السيارة تحتاج لعمل “Idle Relearn” (تكويد البوابة) بالجهاز، أو بطريقة يدوية (دواسة البنزين) مشهورة في النيسان، لكنها صعبة الضبط يدوياً.
• كويلات الإشعال: الكويلات في الـ N17 عمرها قصير نسبياً. تلف كويل واحد يسبب “تلتيت” ورعشة قوية في الموتور مع لمبة Check Engine.

جدول أكواد أعطال المحرك (Nissan Fault Codes)

هذه أشهر الرسائل التي يرسلها لك كمبيوتر الصني:

توصيات فريق “أعطال.كوم” للحفاظ على محرك الصني

نيسان صني سيارة اعتمادية، لكن لها مفاتيح:

• زيت الفتيس والموتور: محرك الصني يفضل الزيوت الخفيفة (5W-30). استخدام زيوت ثقيلة (20W-50) يقتل شداد الكاتينة ويسبب صوت الخروشة.
• مياه التبريد (N16): لا تتهاون في غسيل الردياتير كل سنة، وتغيير الغطاء كل 40 ألف كم. “وش السلندر” في الـ N16 لا يرحم.
• فلتر الهواء: في الصني N17، فلتر الهواء يمتلئ بالتراب بسرعة بسبب تصميمه. نظفه كل أسبوع وغيره كل 20 ألف كم لتحافظ على “حساس الماف” وعزم السيارة.

في الجزء القادم (الثاني)، سننتقل إلى الفتيس الأوتوماتيك. هل تعلم أن فتيس الصني N17 فيه “فلتر” يجب تغييره؟ وما حل “النتعة” الشهيرة بين الأول والثاني؟ تابعونا حصرياً.