أهلاً بكم في سلسلة جديدة نخصصها لـ “الجميلة الفرنسية” على موقع أعطال.كوم. سيارة رينو ميجان (Megane Grand Coupe) هي السيارة التي يشتريها الناس من أجل “الشكل”، لكنهم يتفاجأون بالتفاصيل الفنية لاحقاً. في مصر، الميجان تأتي بنوعين من المحركات، والفرق بينهما كالفرق بين السماء والأرض. في هذا الجزء الأول، سنشرح لك مشاكل كل محرك، وكيف تختار الزيت المناسب لقلب سيارتك.
المحرك الأول: 1.6L SCe (القلب الياباني)
هذا المحرك موجود في الفئات الأولى (Vision / Dynamic). هو في الحقيقة محرك نيسان (H4M)، نفس المستخدم في نيسان جوك وسنترا.
- المواصفات: 1600 سي سي، تنفس طبيعي، 115 حصان.
- الميزة: اعتمادي جداً، قطع غياره رخيصة (نفس قطع نيسان)، وصيانته سهلة لأي ميكانيكي.
- العيب القاتل (ضعف السحب): جسم الميجان ثقيل جداً على هذا المحرك، ومع فتيس الـ CVT، ستشعر أن السيارة “تصرخ” ولا تمشي، خاصة في التجاوز على الطريق السريع.
أشهر الأعطال: نقص الزيت (Oil Consumption)
بعد كسر حاجز الـ 100 ألف كم، يشتكي البعض من نقص الزيت.
- السبب: بلف التبخير (PCV Valve) في هذا المحرك ينسد أو يتلف، مما يجعل المحرك يحرق الزيت.
- الحل: تغيير بلف التبخير فوراً، واستخدام زيت لزوجة 5W-40 بدلاً من 5W-30 للمحركات التي قطعت مسافات طويلة.
المحرك الثاني: 1.3L TCe (القلب الألماني)
هذا المحرك موجود في الفئات العليا (Signature / Turbo). هو محرك مشترك التطوير بين رينو ومرسيدس (نفس محرك Mercedes A200).
- المواصفات: 1300 سي سي تيربو، 150 حصان، عزم 240 نيوتن.متر.
- الميزة: أداء رياضي جبار، تسارع ممتاز، وتوفير في البنزين.
- العيب: معقد فنياً، حساس جداً لنوع البنزين والزيت، وصيانته مكلفة.
أشهر الأعطال: “تخريف” الحساسات والحرارة
- تسريب مياه (Thermostat Housing): كوعة المياه (الثرموستات) مصنوعة من البلاستيك، وتشرخ مع حرارة التيربو العالية، وتسبب نقص مياه خفي. الحل تغييرها بقطعة أصلية معدلة.
- صوت “طقطقة” صباحية: غالباً بسبب “بلف الكانستر” (Canister Purge Valve) أو بداية تمدد في جنزير الكاتينة إذا أهملت تغيير الزيت.
مقارنة الزيوت والصيانة (Table Comparison)
هنا يقع الخطأ الذي يدمر محركات الميجان: استخدام زيت واحد للنوعين!
| وجه المقارنة | محرك 1.6 (العادي) | محرك 1.3 Turbo |
|---|---|---|
| نوع البنزين | يقبل 92 (لكن 95 أفضل للسحب) | 95 فقط وحصراً (الـ 92 يسبب Knocking ويدمر التيربو) |
| لزوجة الزيت | 5W-30 أو 5W-40 | 5W-40 (مواصفة RN17) |
| كمية الزيت | 4.3 لتر (بالفلتر) | 5.5 لتر (بالفلتر) |
| البوجيهات | كل 40,000 كم (عادية) | كل 60,000 كم (Iridium مخصص للتيربو) |
مشكلة “الخبطة” مع التكييف
في الميجان 1.6، عند تشغيل التكييف، يشعر السائق بـ “رجة” أو هبوط في الـ RPM.
- السبب: الحمل الزائد للكمبروسر على المحرك، مع اتساخ “بوابة الهواء” (Throttle Body).
- الحل: تنظيف البوابة وعمل “تكويد” (Idle Learn) بالكمبيوتر. هذا الإجراء يعيد نعومة المحرك في السلانسيه.
توصيات فريق “أعطال.كوم” للحفاظ على محرك الميجان
النصيحة الذهبية لملاك الميجان:
- لملاك التيربو (1.3): لا تطفئ السيارة فوراً بعد مشوار طويل وسريع. انتظر 30 ثانية لكي يبرد التيربو وتستمر دورة الزيت في تبريده، وإلا سيتفحم الزيت داخل التيربو ويتلفه.
- لملاك الـ 1.6: لا تضغط على السيارة بعنف (Kick-down) باستمرار لمحاولة تعويض ضعف العزم. هذا يرفع حرارة فتيس الـ CVT ويقلل عمر الموتور. قد سيارتك بهدوء واستمتع بالراحة، الميجان 1.6 ليست سيارة سباق.
- الزيت: استخدم زيوت معتمدة من رينو (مثل Castrol أو Total) وتأكد من وجود كود المواصفة RN0700/RN0710 للمحرك العادي، و RN17 للتيربو.
في الجزء القادم (الثاني)، سنفتح الملف الشائك: الفتيس. الميجان تأتي بنوعين فتيس (CVT و Dual Clutch Wet). أيهما أكثر أعطالاً؟ ولماذا يشتكي البعض من “ونة” الفتيس؟ تابعونا.
