مرحباً بك في أعطال.كوم. وأنت بتشتري عربية، أكيد سمعت البائع بيقولك “دي موتور 16 صباب 2 كامة” كأنها ميزة جبارة، أو حد يقولك “خليك في الـ 8 صباب، صيانته أسهل”. المصطلحات دي (SOHC, DOHC, OHV) مش مجرد حروف، دي بتحدد شخصية الموتور: هل هو رياضي وبيحب الجري؟ ولا موفر وعزم “على الهادي”؟ النهاردة هنشرحلك الفرق بينهم بلغة الورش عشان تختار الصح في 2026.
الفرق الرئيسي يكمن في عدد أعمدة الكامة (Camshafts) ومكانها. محرك SOHC يحتوي على عمود كامة واحد (غالباً 8 صبابات)، بينما DOHC يحتوي على عمودين (16 صباباً) لأداء أعلى. أما OHV فهو النظام القديم (الكامة السفلية) ويعتمد على “أسياخ التاكيهات”.
أولاً: الأساسيات.. يعني إيه “كامة” و “صباب”؟
عشان تفهم الفرق، لازم تعرف إن الموتور بيتنفس.
الصبابات (Valves): هي “بوابات” بتفتح لتدخل الهواء والبنزين (صباب البنزين)، وتفتح لتخرج العادم (صباب العادم).
عمود الكامة (Camshaft): هو “المايسترو” اللي بيلف عشان يضغط على الصبابات دي ويفتحها في الوقت المناسب.
ثانياً: الأنواع الثلاثة ومميزات كل واحد
1. نظام OHV (الكامة السفلية – Pushrod)
الاختصار: Overhead Valve.
الشرح البلدي: ده النظام القديم بتاع “اللادا” والعربيات الأمريكي القديمة (الجيمس والشيروكي). عمود الكامة بيكون “تحت” جنب الكرنك، وبيزق الصبابات فوق عن طريق “أسياخ تاكيهات” طويلة.
الميزة: موتور بسيط، حجمه صغير، وعزمه شديد جداً في السرعات البطيئة (عشان كده بيستخدموه في النقل).
العيب: صوته عالي، ومبيحبش السرعات العالية (RPM عالي) بسبب تقل حركة الأسياخ.
2. نظام SOHC (كامة علوية واحدة – Single Cam)
الاختصار: Single Overhead Camshaft.
الشرح البلدي: ده الموجود في “اللانوس” و”الفيرنا” و”اللوجان” (8 صباب). عمود كامة واحد فوق وش السلندر، بيشغل صبابات البنزين والعادم مع بعض.
الميزة: عزم ممتاز في “الطلعة” والسرعات الهادية (داخل البلد)، وموفر في البنزين، وصيانة سير الكاتينة بتاعته سهلة ورخيصة.
العيب: “نفسه قصير” في الجري والسرعات العالية مقارنة بالـ DOHC.
3. نظام DOHC (كامة علوية مزدوجة – Twin Cam)
الاختصار: Double Overhead Camshaft.
الشرح البلدي: ده “الوحش” الحديث (إلنترا، سيراتو، كورولا، أوبترا). عنده 2 عمود كامة فوق: واحد متخصص للبنزين وواحد للعادم. غالباً بيكون معاه 4 صبابات لكل سلندر (يعني 16 صباب).
الميزة: الموتور “بيتنفس” أحسن بكتير، فبيديك حصانية (Horsepower) أعلى وسحب قوي جداً على السرعات العالية والطرق السريعة.
العيب: معقد أكتر، وسير الكاتينة بتاعه (أو الجنزير) أغلى وأصعب في التركيب.
ثالثاً: جدول المقارنة (الخلاصة عشان متتوهش)
| وجه المقارنة | SOHC (كامة واحدة) | DOHC (اتنين كامة) |
|---|---|---|
| عدد الصبابات (غالباً) | 8 صباب (2 لكل سلندر) | 16 صباب (4 لكل سلندر) |
| الأداء | عزم حلو في “القومه” | سحب قوي في “الجري” |
| استهلاك البنزين | موفر جداً داخل البلد | ممتاز على الطرق السريعة |
| الصيانة | سهلة ورخيصة | أغلى ومعقدة شوية |
| مثال في مصر | هيونداي فيرنا / شيفروليه لانوس | تويوتا كورولا / كيا سيراتو |
رأي أعطال.كوم – تشتري إيه؟
لو استخدامك كله “توصيل أولاد للمدرسة” ومشاوير في وسط البلد والزحمة، عربية بموتور SOHC (زي اللوجان أو BYD) هتكون ممتازة وموفرة في الصيانة والبنزين.
أما لو بتسافر كتير ومحتاج عربية “تجمع” معاك بسرعة في التجاوز (Over-take) وتشغل تكييف من غير ما العربية تموت، يبقى لازم تختار موتور DOHC (زي التوسان والكورولا)، لأن الـ 16 صباب بيفرقوا جداً في “النفس الطويل” للموتور.
الأسئلة الشائعة (FAQ)
هل الموتور الـ 16 صباب بيستهلك بنزين أكتر؟
ليس بالضرورة. التكنولوجيا الحديثة (زي VVT) خلت مواتير الـ 16 صباب (DOHC) موفرة جداً، وأحياناً أوفر من الـ 8 صباب لأن الموتور مش بيحتاج “قرص” عشان يجري.
هل ينفع أحول موتور من كامة واحدة لـ 2 كامة؟
فنياً ممكن (بتغيير “وش السلندر” والضفيرة والكنترول)، لكن التكلفة بتكون عالية جداً وغير عملية. الأفضل شراء موتور كامل (System) مخصص للعربية.
يعني إيه Twin Cam؟
هي تسمية تجارية لنظام DOHC، وتعني وجود عمودين للكامة في رأس المحرك، وهي الكلمة المكتوبة على مواتير تويوتا القديمة.
