هل تعلم أن هناك “قنبلة موقوتة” تدور داخل محرك سيارتك الآن؟ قطعة من المطاط المقوى لا يتجاوز ثمنها بضع مئات من الجنيهات، لكن “انقطاعها” المفاجئ يكلفك “عمرة موتور” كاملة بآلاف الجنيهات في غمضة عين.
نحن نتحدث عن “سير الكاتينة” (Timing Belt)، أو كما يلقبه الميكانيكية “سير التقسيمة”. هذا السير هو القائد الصامت الذي ينظم رقصة المكابس والصمامات بدقة مليمترية. في هذا الدليل الميكانيكي الشامل من أعطال.كوم، سنغوص في عمق المحرك لنشرح لك وظيفة هذا السير، وكيف تكتشف قرب انقطاعه قبل حدوث الكارثة، والفرق الجوهري بينه وبين “الجنزير” الحديدي.
ما هو سير الكاتينة ولماذا هو “أخطر” قطعة في المحرك؟
ببساطة، المحرك يتكون من جزأين يتحركان باستمرار: “الكرنك” (المسؤول عن حركة المكابس) و “الكامات” (المسؤولة عن التنفس وفتح الصمامات). سير الكاتينة هو “حلقة الوصل” التي تجعل الكامات تدور بنصف سرعة الكرنك بالضبط.
لماذا هو خطير؟
في المحركات الحديثة (Interference Engines)، تتحرك المكابس والصمامات في نفس الحيز ولكن في أوقات مختلفة. إذا انقطع السير، يتوقف عمود الكامة فجأة بينما يستمر الكرنك في الدفع، فتصطدم المكابس بالصمامات المفتوحة، مما يؤدي لـ “عوج صبابات” أو كسر وش السلندر.
5 علامات تحذيرية تخبرك أن سير الكاتينة “يحتضر”
سير الكاتينة غالباً ينقطع فجأة دون سابق إنذار (Snap)، لكن في بعض الحالات، يعطيك المحرك “استغاثات” أخيرة يجب أن تنتبه لها:
1. صوت “تكتكة” أو نقر من مقدمة المحرك
عندما يبدأ السير في التآكل وتفقد أسنانه (Teeth) تماسكها، قد تسمع صوت نقر سريع (Ticking Noise) يشبه صوت ماكينة الخياطة، قادم من تحت غطاء السير البلاستيكي. هذا يعني أن السير أصبح مرتخياً ويضرب في الغطاء.
2. صعوبة في الدوارة (تأخير التشغيل)
تمدد السير (Stretching) ولو لمليمترات بسيطة يغير “توقيت” فتح الصمامات، مما يجعل توقيت الشرارة غير دقيق. ستلاحظ أن السيارة تأخذ وقتاً أطول لتدور (Cranking) لأن الكمبيوتر يحاول ضبط التوقيت.
3. خشونة وصوت “صفير” (في حالة البليات)
أحياناً يكون السير سليماً، لكن “بلية الشداد” (Tensioner) هي التي تلفت. ستسمع صوت “صرخة” أو خشونة عالية تزيد مع تزويد البنزين. إذا قفشت البلية، سيحترق السير وينقطع فوراً.
4. دخان عادم كثيف واهتزاز المحرك
عدم ضبط التقسيمة بسبب تآكل السير يجعل المحرك يطرد العادم في وقت غير مناسب، أو يدخل الهواء والوقود بشكل غير مكتمل، مما يؤدي لاهتزاز قوي (Misfire) وخروج دخان نيء من الشكمان.
5. العلامة البصرية (التشققات)
هذا هو الفحص المؤكد. اطلب من الميكانيكي فك الغطاء العلوي والقاء نظرة. إذا رأيت تشققات صغيرة (Cracks) على ظهر السير، أو تآكل في الحواف، أو تساقط لبرادة سوداء، غيّره فوراً ولا تدر المحرك.
متى يجب تغيير سير الكاتينة؟ (الأرقام الرسمية)
لا تنتظر الأعراض. سير الكاتينة قطعة “صيانة وقائية” (Preventive Maintenance). تختلف المدة حسب الشركة المصنعة، ولكن هذه هي القاعدة العامة:
- السير المطاط (Rubber Belt): يتم تغييره كل 60,000 كم إلى 80,000 كم كحد أقصى، أو كل 5 سنوات (أيهما أقرب)، لأن المطاط يجف ويتشقق مع الزمن حتى لو لم تمشِ بالسيارة.
- الجنزير الحديد (Timing Chain): مصمم ليعيش عمر المحرك (نظرياً)، لكن ينصح بفحصه وتغيير الشدادات عند 200,000 كم أو إذا ظهر صوت خشونة.
الفرق بين سير الكاتينة (Belt) والجنزير (Chain)
كثير من السيارات الحديثة عادت لاستخدام الجنزير. إليك المقارنة:
| وجه المقارنة | سير الكاتينة (Belt) | الجنزير (Chain) |
|---|---|---|
| المادة | مطاط مقوى بألياف | معدن (صلب) |
| الصوت | هادئ جداً | أعلى صوتاً قليلاً |
| العمر الافتراضي | قصير (60-80 ألف كم) | طويل جداً (قد لا يتغير) |
| خطر الانقطاع | وارد جداً ومفاجئ | نادر، ويعطي إنذاراً (صوت عالي) |
أسئلة شائعة عن سير الكاتينة والتقسيمة (FAQ)
هل انقطاع سير الكاتينة يدمر الموتور دائماً؟
ليس دائماً. يعتمد ذلك على نوع المحرك. في محركات “Interference” (وهي 95% من السيارات الحديثة)، الانقطاع يدمر الصمامات والمكابس. أما في محركات “Non-Interference” (القديمة)، فالسيارة تتوقف فقط ولا يحدث ضرر داخلي.
هل يمكنني تغيير السير بنفسي؟
عملية تغيير سير الكاتينة تتطلب دقة متناهية في ضبط “الزنب” (Timing Marks). خطأ واحد بسنة واحدة قد يجعل المحرك لا يدور أو يكسر الصمامات مع أول تشغيلة. ننصح بشدة بتركها لمحترف.
اشتريت سيارة مستعملة، كيف أعرف حالة السير؟
قاعدة ذهبية في عالم السيارات المستعملة: “لا تثق، غيّر فوراً”. لا يمكنك معرفة عمر السير بدقة بالنظر فقط، وتكلفة تغييره زهيدة جداً مقارنة بتكلفة تغيير محرك كامل.
