أهلاً بكم في افتتاحية سلسلة “هيونداي توسان NX4” على موقع أعطال.كوم. الجيل الرابع من توسان ليس مجرد “شكل فضائي” جديد، بل هو ثورة هندسية. هيونداي استخدمت هنا جيلاً جديداً من المحركات يسمى SmartStream. هذا المحرك يولد 180 حصان ويعطي أداءً رياضياً مذهلاً، لكنه يأتي بـ “كاتالوج ممنوعات” صارم. أي تهاون في نوع الزيت أو البنزين قد يكلفك محركاً كاملاً.
1. تكنولوجيا SmartStream G 1.6T: ما الجديد؟
على عكس الأجيال السابقة، هذا المحرك يستخدم نظام CVVD (تحكم مستمر في توقيت الصمامات) ونظام حقن مباشر عالي الضغط (GDI).
- الميزة: توفير في الوقود مع عزم دوران عالي جداً (265 نيوتن.متر) يظهر من عدد لفات قليل.
- العيب: تعقيد ميكانيكي هائل، وحساسية مفرطة لجودة الوقود والزيت.
2. العدو الأول: تراكم الكربون (Carbon Buildup)
بما أن المحرك يعمل بتقنية GDI (الحقن المباشر)، فإن البنزين يُحقن مباشرة داخل الغرفة ولا يمر على صمامات الدخول لتنظيفها.
- المشكلة: بمرور الوقت (بعد 40-50 ألف كم)، تتراكم أبخرة الزيت والكربون على “صبابات الهواء”، مما يسبب خنقة للمحرك، ضعف سحب، ورجة في السلانسيه.
- الحل الوقائي: استخدام منظف دورة وقود أصلي (GDI Cleaner) يوضع في التانك كل 10,000 كم.
- الحل العلاجي: تنظيف الصبابات ميكانيكياً (Walnut Blasting) أو بمواد كيميائية خاصة في مركز متخصص كل 60,000 كم.
3. الكابوس: ظاهرة LSPI (الاحتراق المبكر)
هذه أخطر مشكلة تواجه محركات التيربو الحقن المباشر الحديثة.
- ما هي؟ (Low Speed Pre-Ignition) هي انفجار الوقود والزيت داخل السلندر بشكل عشوائي قبل أوانه أثناء السير بسرعة بطيئة. هذا الانفجار قوي لدرجة أنه قد يكسر البستم (Piston Crack).
- السبب الرئيسي: استخدام زيت محرك بمواصفة قديمة تحتوي على نسبة عالية من الكالسيوم، الذي يشتعل تحت الضغط.
- الحل الحاسم: يجب استخدام زيت بمواصفة API SP أو ILSAC GF-6 حصراً. هذه الزيوت مصممة كيميائياً لمنع ظاهرة الـ LSPI.
4. منظومة التبخير (EVAP & PCV)
أحياناً تظهر لمبة Check Engine مع كود (P0455 أو P0442) وتشم رائحة بنزين.
- السبب: خلل في “لف الكانستر” أو تسريب في منظومة تبخير البنزين. هذا النظام معقد في التوسان NX4 للحفاظ على البيئة.
- الحل: فحص غطاء التانك أولاً (قد يكون غير محكم الغلق)، ثم فحص بلف التبخير (Purge Valve).
جدول: الزيت والبنزين (ممنوع الاجتهاد)
هذا الجدول هو دستور الحفاظ على محرك التوسان:
| البند | المواصفة المطلوبة | التحذير |
|---|---|---|
| نوع البنزين | 95 أوكتان | استخدام بنزين 92 يسبب “تكتكة” (Knocking) ويقلل عمر التيربو وطرمبة البنزين للنصف. |
| لزوجة الزيت | 0W-20 أو 5W-30 | الكتالوج يوصي بـ 0W-20 لتوفير الوقود، لكن في جو مصر الحار، 5W-30 ممتاز أيضاً. |
| مواصفة الزيت | API SP / ILSAC GF-6 | ممنوع منعاً باتاً استخدام زيوت API SN القديمة أو الزيوت التجارية الرخيصة. تأكد من وجود علامة SP على العلبة. |
| كمية الزيت | 4.8 لتر (بالفلتر) | لا تزيد عن العلامة Max لتجنب ضغط الزيت الزائد على التيربو. |
توصيات فريق “أعطال.كوم” لملاك التوسان
نصائح ذهبية للمحرك:
- التبريد (Idle Down): بعد القيادة السريعة أو السفر، لا تطفئ المحرك فوراً. انتظر دقيقة واحدة لكي يستمر الزيت في تبريد التيربو. إطفاء المحرك والتيربو ساخن جداً يؤدي “لتفحم الزيت” بداخله وتلفه.
- الفلاتر: استخدم فلتر زيت أصلي (من التوكيل أو موزع معتمد). الفلاتر المقلدة قد تسبب ضعف ضغط الزيت وتدمير نظام الـ CVVD الدقيق.
- القيادة الهادئة: تجنب الضغط العنيف على البنزين (Kick-down) والمحرك بارد. انتظر حتى تصل الحرارة للنصف.
في الجزء القادم (الثاني)، سنفتح الملف الشائك: الفتيس (7-DCT). التوسان NX4 تأتي بفتيس ديويل كلاتش جاف (Dry). هل تم حل مشكلة السخونة في هذا الجيل؟ وكيف تتعامل معه في الزحمة؟ تابعونا.
